文档介绍：工作心得：补贴退坡我国新能源车将何去何从（最新）
根据 2015 年国家发布的《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，在“十三五”期间，我国针对纯电才能拿到补贴。因此，多个品牌的多款新能源车出现了“ 0”销量以及新车无法上牌的尴尬局面。
此外，根据最新的新能源汽车补贴政策， 2017 年国家补贴按照计划退坡 20%，地方补贴不高于国家补贴的 50%。这也意味着，混合动力车型波动相对较小，将
退坡 万至 万元不等；电动车型退坡较为明显， 在全国绝大多数地方总补贴降低幅度达 40%。以北京为例，综合国家补贴加地方补贴，北京 2017 年购买新能源乘用车的政府补贴最高将减少 万元。为应对补贴的大幅下降，目前多数厂商已开始相应的涨价动作。
二、退坡背后政府的用心良苦
2010 年，新能源汽车被列为我国七大战略性新兴产业之一。 “十二五” 以来，我国新能源汽车在规模、 技术、配套设施等方面实现了快速发展。 近日出台的 “十三五”国家战略新兴产业规划中， 将发展新能源车和新能源产业升级为国家战略。正是基于这样的战略地位，一方面，政府不惜重金补贴新能源汽车企业，旨在通
过降低企业成本来更快地打开国内市场， 推动我国新能源汽车行业的发展。 自 2009 年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助， 截至 2015 年底中央财政累计安排补助资金 亿元。
另一方面，围绕新能源汽车配套、安全、排放等因素出台了相关支持政策。
充电桩等基础设施成为推广新能源车的首要政策。 2016 年分别发布了《关于“十三五” 新能源汽车 充电基础设施奖励政策及加强 新能源汽车 推广应用的通知》，《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》以及《电动汽车充换电服
务信息交换》 。2016 年底，我国共建成公共 充电桩 15 万个，而根据规划， 到 2020 年我国充换电站数量将达到 万个，充电桩达到 450 万个，电动汽车与充电设施的比例接近标配的 1：1。
此外，基于汽车排放、行业准入以及电池规范角度也出台了多项政策。 2016
年 8-9 月，国家发改委公布了 《新能源汽车 碳配额管理办法》 ( 征求意见稿 ) 、《碳排放权交易管理条例》， 工信部公开征求对《企业平均燃料消耗量与 新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，旨在推进乘用车企业平均燃料消耗量
和新能源汽车积分同步管理，建立企业平均油耗与新能源汽车积分挂钩制度，逐
步建立市场化机制引导企业加快新能源汽车生产推广。 2016 年 8 月工信部公开征
求对《 新能源汽车 生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，通过准入制度提高 新能源汽车 的门槛。同年 11 月，工信部公开征求对《汽车动力电池行业规范条件》 (2017 年) 的意见，该《规范条件》限制外资电池企业的进入，旨在推动本土企业加快与外资抗衡的脚步， 让新能源汽车 产业走向可持续发展的道路。
然而，骗补事件的曝光给了美好愿望重重一击，政府的良苦