文档介绍：设计时速 250 公里四川将建绵遂资内自宜城际铁路
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从四川铁路建设部门获悉，为打通川北、川中、川南的交通，铁路建设部
门正在规划建设一条串连起绵阳 -遂宁 -资阳 -内江 -自贡
站，年吞吐量达 200 万标箱；新建大弯镇、新兴镇、新津三大货场，枢纽货运
能力达每年 8300 万吨。
同时，新建成昆货车外绕线和西外环线，建设现代化调度指挥大楼以及辐
射川、渝、滇、黔、桂五省 (市、区 )的动车基地，实现铁路、公路、民航、水运
联运的大物流格局。
近期 (2008—2012 年)铁路规划项目
主枢纽
至 xx 铁路
客站集装箱中心
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成昆铁路货车外绕线
改造等
南向通道
至 xx 客专
复线
黄线 xx 至织金段昭通至攀枝花至 xx 线
北向通道成绵乐客专
兰渝线 xx 至 xx 线 xx 至 xx 客专
向通道
客专达万电化改造
既是 “高地 ”的支撑，又是重建的先导
焦点十日谈
(3)
●今日聚焦：
铁路建设的战略机遇
xx：
铁路局局长 xx
铁路必须率先加快发展步伐
记者：
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您刚调来不久，就对四川铁路进行了大量调研。从结果看，您怎样评价四川铁路建设现状？
xx：
到四川工作，我亲眼目睹了四川人民坚忍不屈的精神和灾后崛起的力量。火热的建设现场感动着我，西部综合交通枢纽建设规划激励着我。建设西部综合交通枢纽，既是重大责任，又是战略机遇，铁路作为综合交通体系中的骨干，必须率先加快发展步伐。
自新中国第一条铁路 ——成渝铁路通车以来，四川结束了全省无寸轨的历
史，陆续建设了营业里程达 3000 公里的铁路运输网络。铁路承担了全省 50%以上的大宗物资运输和 30%以上的旅客运输任务，尤其在抗震救灾期间发挥了突
出作用。但对比 “两个加快 ”的要求，铁路运力瓶颈仍然突出，尤其是缺乏大能力通道和快速通道， 2008 年全省铁路货物运输量不足大秦线一条铁路的。全省人均
厘米的铁路拥有量，使 “一票难求 ”、“一车难求 ”的矛盾日益突出，与全
省经济社会快速发展的需求不相适应。加快发展运能大、污染小、安全可靠、价格低廉的铁路运输，既是打造西部经济发展高地的基础保障，也是实现可持续发展的必然选择。
梦想正在变成现实
记者：
现在是否到了加快 xx 铁路建设的时候？
xx：
是的，四川铁路正面临新的发展机遇，建设西部铁路交通枢纽，既是 “高
地”的支撑，又是灾后重建的先导。国家十分重视铁路建设，全国铁路网 “八纵
八横 ”干线铁路中，有多条与四川有关。具体到四川来说，地方全力支持铁路建
设。去年，四川多次与铁道部会谈并签署协议，使原来 7 条出川通道增至规划