文档介绍：2
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顺义区临空经济发展规划
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顺 义区 商 务 局
中国民用航空学院
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顺义区临空经济发展规划项目组
一、 项目负责人 曹允春，中国民航学院航空运输系主任，教授、博士
王务供应链研究领域所产生的就业和收入；
⑶诱发性影响：消耗直接和间接雇员收入的经济领域所产生的就业和收入； ⑷催化性影响：通过促进商业效率、吸引经济活动（如投资的流入和旅游 业的发展）而产生的就业和收入。
临空经济是区域经济发展的生长点
从北京的未来发展规划来看，首都作为我国政治文化的中心， 发展总部经济、 高精尖产业是必由之路， 临空经济将为这些产业提供最佳的对接， 成为经济发展 的有力生长点。
按照世界银行的相关条例， 所谓中等发达水平要求人均 GDP 达到 3000美元 以上，较高的腹地经济发展水平保证了临空经济这一特殊经济模式的稳定、 健康 发展，首都经济的发展一方面为临空经济提供了总量支撑； 一方面首都经济也为 临空经济提供了发展空间；再则，首都经济也为临空经济发展提供了制度保障。
临空经济发展的条件
临空经济作为一种独特的经济模式， 它的发展途径需要一些条件的支撑， 这 种支撑保证了临空经济得以可持续发展。
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本课题组认为临空经济的发展需要以下 的条件。
⑴ 机场的自身条件
⑵ 区域的经济发展水平
⑶ 便利的交通条件
⑷ 区域的政策引导和支持
⑸ 卓越的教育研究环境
⑹ 怡人的自然环境
临空产业的类型和布局模式
临空产业的类型
航空运输业
物流产业 临空型高科技制造业 总部经济
航空制造业
科技研发 客户服务中心（呼叫中心） 会展业
现代服务业
临空产业的布局模式
临空产业在机场周围的布局并不是随机的、 杂乱的，而是遵循着一定的产业 分布规律。根据临空经济区内不同的经济单元与机场之间的联系紧密程度的不 同，机场周边地区通常呈现同心圆式的圈层布局结构， 但这种结构随着机场通往 市区的交通干道及联系成本的大小出现不同程度的变形。 依据国际上机场的空间 结构模式，通常在机场周边分为四个区：空港运营区、紧邻空港区、空港交通走 廊沿线高度发达地区和外围辐射区。
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2．顺义临空经济发展的环境分析
首都机场的扩建
首都机场未来规划面积近 25平方公里。首都机场扩建后， 到 2008年机场候 机楼面积将由现在的 35 万平方米达到 70 万平方米，客运吞吐量由现在的 3200 万人次达到 6000万人次，货运吞吐量由现在的 60万吨达到 180 万吨，年起降架 次由 22万架次上升至 50万架次。在首都机场 “十一五”发展规划中， 首都机场明 确提出了 “2+1产”业发展战略： “机场管理 +产业金融服务 +航空城”，也就是以机 场管理为核心业务， 以产业金融服务为支撑， 以专业化模式为经营制度基础， 大 力发展商贸、旅游、餐饮、娱乐、房产、广告等机场管理相关产业集群，最终形 成以机场主业为牵引， 产业金融与非航空业务产业集群为两翼的现代机场产业发 展新格局。
北京城市总体规划的修编
随着《北京城市总体规划 (2004—2020年 )》的原则性通过，在总体规划提出 的框架内， 相关的详细规划的修编工作将陆续展开。 新规划的一个重大突破是按 照统筹区域和城乡发展的要求，对北京空间布局做了重大调整，改变过去 “单中 心”的发展格局，构建起 “两轴—两带—多中心 ”城市空间结构。从北京城市空间 发展战略可以看出， 东部发展带上顺义占据核心地理地位， 就布局而言， 首都航 空港和天津海港的双港联动是东部发展带的关键。 其中，临空经济区的功能包括： 引导发展现代研发、制造业以及空港物流、会展、国际交往、体育休闲及航空产 业等功能。 从新规划可以看出， 临空经济将是顺义区未来一段时间经济增长的关 键，顺义临空经济的发展将与北京国门商务区的建设相得益彰， 共同打造首都外 圈层的经济产业带。另外，临空经济区发展与天津海港发展形成双星互动态势， 将成为环渤海经济的重要经济轴线。
北京市的经济发展与产业结构调整
2003 年，北京市全市人均 GDP 为 32061 元，按当期汇率折算，约合 3874 美元，按照世界银行的标准， 北京经济发展已经相当于世界上中等收入国家和地 区的水平。首都经济的本质是知识经济，核心是高新技术产业。
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2003 年，全市 高新技术产业实现工业增加值 亿元，占全市工业增加值的比重达到 %。 中关村科技园区实现增加值 608 亿元，占全市生产总值的比重达到 16