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铁路运输管理
学生：孝婷
辅导教师：胡骥
目录
摘要
第一章 铁路运输管理
第一节 研究问题的提出很多问题。
第一节 我国铁路交通运输行业现状
改革开放以前，国家铁路实行"政企合一〞的方案管理体制。这种管理体制，与国家宏观方案经济的整体根底相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后，资金资源严重短缺，不可能优先开展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。
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进入新时期之后，国家经济运行体制由方案经济向市场经济转变，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质根底相当薄弱的根本情况的客观存在，另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。在二者的共同作用下，铁路运能短缺的问题不可防止。
进入上世纪90年代，我国国民经济开展增速，铁路运能短缺的严重后果一览无余。全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济开展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，影响东部地区电力供给缺口加大，迫使不少工厂半停产运行。因铁路开展缺乏制约国民经济的开展，使铁路素有"瓶颈〞之称，国家因此而损失巨大。
  同时，对局部区域铁路客运列车而言，一方面有些落后地区根本就没有开通铁路交通运输，如甘孜州；另一方面普遍超员严重，特别是在重大节假日。客运的全面紧已成为严重的社会问题。
第二节 铁路运输行业存在运能短缺问题的原因分析
铁路交通运输的运能短缺问题除运力根底与运输需求矛盾的原因之外，还有其深层次的原因，这主要是：
1、就认识根源而言，关键在于现代交通运输意识的普遍薄弱。人们并未真正理解现代经济开展交通运输先行这种根本道理,为保障宏观经济高效率、高效益运行所必需的交通富裕度的观念薄弱,甚至视超常紧为正常。现代交通运输意识的缺乏，根植于我国长期的小农经济及方案经济环境之中。环境封闭、交通不便与运输需求被抑制的长期存在，使人们很难超越小生产者的狭隘眼界去观察和处理市场经济条件下大生产、大流通必然面对的诸多问题。
2、就经济根源而言，关键在于不兴旺经济的长期存在。百事待举而资金严重短缺，是我国经济开展中的根本矛盾之一。人们在拮据的经济条件下，很自然地会选择将资金投向周期短、见效快、效益高的加工工业及其他产业，而对虽然社会收益广泛，影响长远，但周期长、收益慢、直接效益低的铁路等根底产业，则往往被置于无视地位，从而无视"社会本钱〞与"直接生产本钱〞间的协调均衡。而这一协调均衡，又恰恰是欠兴旺国家经济快速安康开展的必要条件。我国是开展中国家，整体财力有限，所以需要一个较长时期来改变铁路的现状。
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3、列车脱轨是危害铁路运输平安的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国前所末有。为此，中国铁道学会平安委员会与铁道部平安监察司共同邀请路从事平安方面研究的专家、学者和铁路第一线的平安管理工作者召开了"防止脱轨事故及确保客车平安学术研讨会〞。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车／轨道系统的相互作用有关。国外早在60年代就在这方面开场进展了大量的研究工作。北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车平安的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路平安研究方面的根底较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统平安性评定和管理方面的规程、规不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的局部参数影响平安性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车平安，建议加强对列车／轨道相互作用系统平安性能、平安监测和保障技术设备的研究，并加大建立的投入。
为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的平安性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建立机车车辆／轨道系统平安性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进展。
在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的平安性能。因此，有必要参考北美铁道协会"AAR Ml00l货车性