文档介绍：.. GPS 电子狗工作原理( 征服眼 a966 为例) 国内常用测速设备的工作原理地面埋设感应圈(或感应棒) 这种方法比较经典,检测效果也不错。如我国南方,如上海、广东等地区多采用此法。根据车辆经过平行线圈的速度来判断是否超速, 并摄像取证。该检测方法的缺点是在于地面埋设的感应线圈的施工量大, 路面一旦变更则需重埋线圈, 另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。视频检测该方法通过对连续视频图像的分析,跟踪违章车辆行为的过程, 通过分析控制拍照进行违章抓拍。该系统的优点是不受路面情况限制, 安装不需要破坏路面, 或在路面下埋设感应圈, 通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据, 是新一代的道路车辆检测方式。视频的缺点是对移动车辆的鉴别有一定的困难。一方面,在拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门(至少是 1/3000PX )足够数目的像素以及图像算法; 另一方面, 在路口, 道口及高速路进出口, 车辆的速度普遍较慢, 多见的违章行为是闯红灯,并线违章和错误选择车道等,这些行为不需要雷达配合高速摄像机, .. 采用较慢快门就可达到监控目的。另外, 视频技术受光线,天气影响。微波雷达如以上所述, 区别与视频检测, 路口通常为多车道、并且具有多车辆、多行人的复杂性。单使用多普勒效应的微波雷达对路口违章车辆的侦测同样具有较大困难, 而对于速度较快, 方向单一的高速路, 微波雷达则是目前配合高速摄像机的最佳搭档, 高速摄像机接受到微波雷达所侦测到的高速移动车辆, 迅速进入快速抓拍状态, 配合高速快门进行违章取证。国际上的主流产品就是雷达配合高速摄像头拍摄超速。超声波检测主要是利用超声波测距原理。超声波传感头在路口这种灰尘极大的恶劣环境中使用寿命最多也就几周,因此检测方法不适用。红外线检测和激光检测红外线和激光检测有类似之处, 由于激光有点测量行为, 从理论上讲时可行的并且检测过程都相当高, 但与微波雷达相比,同样面临路口多, 道路多, 车辆多, 行人多的影响, 点测量效率无法满监管要求, 最重要的是: 激光检测中的激光束对人体主要是人眼的伤害是其在尤为严重的问题。在欧美等国家又用激光测速的.. 交通测速仪器, 其性能指标不仅要达到国际安全标准, 同时在使用中必须人工操控, 以避免多人眼造成伤害。在日本是严格禁止用激光检测设备的, 因此激光检测在理论上又是较好, 但目前在使用过程中的安全问题仍未解决。常见的摄像头架设方式和工作原理实际上在路口的摄像头拍照驾驶员闯红灯可以通过许多种技术实现, 在这方面并没有统一的标准和方法, 完全取决于中标的施工单位。通常情况下可以通过雷达触发拍照, 感应线圈触发拍照或通过图像识别触发拍照的方式。在使用雷达触发拍照方式时, 当红灯亮时, 在停车线前形成雷达区, 当有车通过时, 启动电子快门照相。这时雷达测速探测器有可能工作, 在采用感应线圈拍照时, 在道路施工时, 在路面下埋有感应线圈, 当有车闯红灯时, 感应线圈汽车启动电子快门拍照。在使用图像识别技术时,以地面白线为警戒区, 当有车辆闯红灯时, 地面白线被遮挡后,触发照相, 由于采用的技术不同, 所以没有任何一种设备可以预报闯红灯拍照。不同于测速只有采用雷达激光技术, 因此雷达测速探测器可以完全预报测速探测。雷达测速所谓雷达测速, 就是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。通俗来说, 就是在道路旁边架设雷达发射器, .. 向道路来车方向发射雷达波束, 再接收汽车的反射的回波,通过回波分析测定汽车车速, 如车速超过设定值, 则指令相机拍摄(晚间同时触发闪光灯)。目前, 警用的雷达测速仪分固定和流动两种, 固定的安装在桥梁或者十字路口, 流动的一般安装在巡逻车上。国内目前测速系统频道以及其出现的方式全球警用测速频道的标准是由美国联邦电讯委员会 FCC ( mission )制订的,有 X,K, Ka和 Laser 几种。国内目前测速系统可分为美规及欧规以及固定式照相系统。美规频道有 X,K, Ka band 以及 Laser ,欧规有 Ku band ,(与美制 K 频在频率上相差 ), 固定式照相系统有 X,K, Ku band 以及 S 感应线圈(俗称 P band )。目前国内交警使用的测速装置基本上都是进口设备, 主要就采用了这两大类标准。 1、X band ( GHz +/- 50MHz ): 这种雷达的形状为圆形, 采连续波发射, 测速距离为 150 - 475 0 米,但X band 拦截式雷达无法在车阵( 就是有一串车) 中锁定车辆, 所以通常都是车阵中第一台被警方拦检。这种雷达还容易受电信局发射站、高压电线、无线电通讯器甚至遥控器、电动门.. 控制器等无线