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（交通运输）泛珠江三角洲
200 万平方公里，占全国的
21%，总人口 亿，占全国的 35%。
（壹）泛珠三角交通运输发展现状
1、泛珠三角区域交通基础设施现状
泛珠三角区域交通基础设施的建设近年来取得了辉煌的成就，连接区域
内主要城市间及区域对外联系的交通骨干网络初步形成。截至 2004 年底，公
路通车总里程为 万公里，其中等级公路 万公里，高速公路 万
公里，区域内路网密度为 公里/百平方公里，高速公路网密度为 公
里/百平方公里，分别是全国平均水平的 倍和 倍；铁路营业里程达到 万公里，其中，复线里程 4300 公里，电气化里程 7400 公里，区域内
路网密度为 95 公里/万平方公里，是全国平均水平的 倍；内河航运码头 8555
个，其中万吨级之上码头 7 个；沿海港口码头 1787 个，其中万吨级之上码头
271 个，国家规划的枢纽港中，有 9 个分布在泛珠三角地区的沿海省区，占总
数的近壹半，香港港口连续 6 年保持集装箱吞吐量世界第壹；通航里程达
万公里，其中珠江水系涵盖最多，其流域横跨滇、黔、桂、粤、湘、赣六省总
面积 万 km2，通航里程 12650km；拥有港、穗、深、澳、珠等 20 多个机
场，其中广州白云国际机场和香港国际机场为亚洲最大机场之壹，香港国际机
场是全球最繁忙的国际航空货运中心；2004 年管道里程达 8223 公里，仅占全
国 万公里的 %，其中广东省和四川省最多,大部分是成品油和天然气
管道。
泛珠三角区域交通基础设施分布不均衡，珠三角地区明显高于西南地区
和泛珠三角其它地区。2004 年底，西南三省（云贵川）铁路、公路路网密度
分别是泛珠三角区域平均水平的 71%和 86%，是珠三角地区的 56%和 42%；广
东周边五省（福建、江西、湖南、广西、海南）铁路网密度是全国平均水平的
倍，公路网密度是泛珠三角区域平均水平的 倍，比珠三角地区低
50%。
2、泛珠三角区域交通运输量现状
从运输总量见，2004 年，泛珠三角内地 9 省区共完成客运量 亿人，
旅客周转量 5779 亿人公里，货运量 亿吨，货物周转量 11055 亿吨公里，
占全国比重分别为 %、%、%、16%。
从运输分布上见，四川、广东和湖南客、货运量所占比重都较大，三省客运量之和达到泛珠三角区域总量的 60%，货运量之和超过区域总量的 55%。
从运距结构上见，泛珠三角区域铁路客、货运输平均运距 569 公里和 837
公里，是公路客、货运和水路客运平均运距的 10 倍之上，但铁路货物平均运
距略小于水路货物运距。同时，和全国相比，铁路客、货运输和公路货运的平
均运距都大于全国平均水平，而公路客运和水路客、货运距离小于全国平均水
平。
从区域港口吞吐量见，2000 年以来，沿海港口货物吞吐量保持了较高的
增长速度，年均增长 15%，其中外贸货物的年均增长 %，高于内贸货物的
%，但福建省的内贸货物年均增长速度高于外贸货物年均增长速度。泛珠
三角区域内河主要港口货物吞吐量的特点是内贸货物比重占绝对优势，尤其是
内陆省区。
在运输货类方面，泛珠三角区域的广东、福建、江西