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新建铁路北京至沈阳客运专线
冬季施工安全保证措施
JSTJ-13标段
中铁二十二局集团有限公司京沈客专辽宁段ＴJ－13标二工区
５、施工用电、用水
施工用电以高压电网接入变压器，全线共有4台变压器提供施工用电。
在施工现场附近就近打井取水，引进蓄水池，然后从蓄水池通过管道输送进入作业现场。
三、施工方法及施工工艺
１、施工程序
墩身及顶帽施工程序主要有以下四个分部工程:前期的准备工作、模板工程、钢筋工程、混凝土工程。
施工程序为:施工准备→模板的安装→钢筋加工安装→墩台身的混凝土浇筑→垫石施工→拆模养生→检验验收。
2、施工工艺
清理接触面
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测量放样
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墩身钢筋绑扎
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吊车就位
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支立墩身模板
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检车轴线、高程等
↓
浇筑墩身混凝土
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养护、拆除墩身模板
清理接触面
墩台施工前,应将基础顶面凿毛,清洗干净,整修连接钢筋。墩台施工应在承台完工后尽快进行,缩短墩身与承台混凝土浇筑的时间间隔。
测量放样
测量人员在承台基础顶面测定墩台中线、高程,标出墩台立模位置。并且在墩台施工的过程中应经常检查中线、高程,发现偏差应及时调整。
钢筋绑扎
首先在承台基础面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。墩身钢筋在加工场集中加工,现场进行绑扎，并且要定好预埋件的位置。
钢筋进场时,查验质量证明文件。钢筋应平直、无损伤、无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈，并按批(同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的，以每６0t为一批，不足6０t也按一批)取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验。严格按照“下垫上盖”的要求堆放。
钢筋连接方式、接头位置应符合设计要求。当设计无要求时,钢筋纵向接头应优先采用闪光对焊连接;当缺乏闪光对焊条件时,可采用电弧焊。钢筋接头采用双面焊缝;当双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。双面焊接长度为钢筋直径的５倍;单面焊接长度为钢筋直径的1０倍。
同一根钢筋上应少设接头,同一连接区段（焊接接头或机械连接接头为35d且不小于５0０ｍm，)内,同一根钢筋上不得超过一个接头。布置时接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置。焊缝平整、光滑、密实、无气泡、无焊渣。接头按批(同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批,不足200个也按一批计）进行力学性能检验。
墩台钢筋严格按照设计间距、规格、排距进行布置,侧面、底面交错布置混凝土垫块,以保证浇注混凝土时钢筋的保护层厚度。
预埋件
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１）综合接地钢筋
桥墩中预埋有两根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连,另一端与墩帽处的接地端子相连。墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子,设置在桥墩终点侧立面。
接地钢筋均应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋,原则上不再增加专用的接地钢筋。兼有接地功能（含连接)的结构钢筋和专用接地钢筋应满足接触网最大短路电流要求。施工时对接地钢筋作出标识,便于检查。
所有接地钢筋间的联接均应保证焊接质量。
沉降观测标
每个墩台均设置墩台观测标，当墩全高大于1４ｍ时(指承台顶至墩台垫石顶），需要预埋两个观测标；当墩全高小于等于１4m时,埋设一个桥墩观测标。桥台的观测标分别设在台帽及背墙两侧(横桥向)，数量不少于４个。墩台观测标一般设置在墩台身高出地面（桥台为锥体上缘边坡线)。
每个墩台从承台施工完成后,就要开始进行首次沉降观测。
观测阶段
观测频次
备注
观测期限
观测周期
墩台基础施工完成
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设置观测点，进行首次观测
墩台混凝土施工
全程
荷载变化前后各１次或1次／周
承台回填前,观测点应移至墩台身或墩台顶,二者高程转换时测量精度要求不低于首次测量要求，回填完成后临时观测点取消。
注:观测墩台沉降时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。
观测期间应对观测点采取有效的保护措施,防止施工机械的碰撞、人为因素的破坏等，观测标位置应做醒目标志等措施以保证观测仪标的长期功能及安全要求。并且要加强对观测标的定期检查和严格落实,如出现观测标被敲击、挖撬、丢失等情况应及时恢复并进行复测。
沉降观测应按照规定时间和频次严格执行,并定期复测避免沉降异常。
观测数据中应将各加载阶段标识清楚，避免数据分析时造成误判。
沉降观测标下部为不锈钢材