文档介绍：广州白云国际机场航站区规划设计[权威资料]
广州白云国际机场航站区规划设计
摘要:一个航站区的设计必须具有前瞻
性，预测是重要环节，所有的设计都是根据一个预测的数据
来作为设计依据，一个普通建筑可能只需要满足现在时的需
求，而航变迁，需求的变换，与时俱进。
99年总体规划
新白云国际机场原总平面图构思于20世纪90年代末期，1999年11月民航总局以民航机函[0999]798号文《关于广州白云国际机场总平面规划的批复》批准了项目的总平面规划。总平面图描绘的二号航站楼，与一号航站楼设计构形相匹配。
原总体规划中远期规划的年旅客吞吐量为5200万。(如图1)
2007版总体规划
广州白云国际机场总体规划(2007年修订版)中近期规划目标年为2015年，年旅客吞吐量5700万人次、。远期规划目标为2035年，年旅客吞吐量9500万人次、，规划要点主要包括:
?近期规划目标年为2015年，年处理能力为旅客吞吐量5700万人次、货邮吞吐量162万吨、。
?远期规划控制规模为年旅客吞吐量9500万人次、、。 ?
远期规划5条平行跑道，其空间位置关系如下:一期建设的西跑道长度为3600m，东跑道长度为3800m。第三条跑道规划在东跑道的东侧，长度为4000m，与东跑道的间距为400m，以东跑道为参照向南错800m。在西跑道的西侧规划第四跑道，与西跑道等长、间距400m，两条跑道平齐。在第三跑道的东侧规划第五跑道，长度为3800m，与第三跑道间距为1530m，以第三跑道为参照向南错1200m。
?航站区远期规划3座航站楼，其位置关系如下:T1航站楼北侧规划T2航站楼，在T1与T2之间规划交通中心，T1航站楼及T2航站楼为第一航站区，设计目标年为2020年。在第一航站区东面规划第二航站区T3航站楼及三个卫星厅，设计目标年为2035年。另外，在西航站区以北进场路的西侧区域规划机场货运区及民航快递区，东侧区域规划机场机务维修区，第三条跑道以东的东航站区北侧规划为货运代理区及生产辅助设施区。(如图2)
广州白云国际机场航站区规划调整
二号航站楼构型设计优化过程
二号楼在方案设计过程中对于多个可选方案进行了评审及分析，并且对于其中三个主要方案开展方案深化设计，以深入了解每个方案的优缺点。这两个比选方案是:
?离站坪方案
?北站坪方案
?推荐的分离站坪方案情况如图3所示。分离站坪方案――与一号航站楼一样，二号航站楼在南北两侧都设置有道路系统，形成明确分隔的东西站坪。
?推荐的北站坪方案情况如图4所示――北站坪方案利用现有的北侧垂直联络道作为通道，连接服务北指廊近机位的站坪滑行道。
?从多个方面来考量，每个方案都有其各自独特的优势和劣势。经过多次的审慎评估，并与机场和航空公司相关
人员协商的结果，最后基于下列主要优点决定选用北站坪方案:
该方案能提供高效的旅客流程，尽可能减少旅客在流程中的换层要求。
所有的处理区域都具有满足未来20年需求的充足能力。
近机位数量最多。
国际及国内登机门以及所有指廊之间(包括1号楼