文档介绍：汽车构造下册总结
汽车构造下册总结
汽车构造下册
汽车传动系统
汽车传动系统的基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。
汽车传动系统的组成：发动机发出的动力依次经过离合器、变速器（或自动变速器）和由万向节与传驱动桥之间以不同角速度旋转，并传递转矩。轮间差速器：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
：在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴。半轴的作用：将差速器输出的动力传至驱动轮。半桥支承形式主要是半浮式和全浮式。
半浮式半轴：只能使半轴内端免受弯矩，而外端承受全部弯矩全浮式半轴：只承受传动系统的转矩而不承受弯矩
驱动桥壳的功用：支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；同从动桥一起支承车架及其上的各总成质量；汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。
驱动桥壳的要求：足够的强度和刚度，质量小，便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳的分类：整体式桥壳、分段式桥壳
汽车行驶系统
汽车行驶系统的功用：支持全车并保证车辆正常行驶。
汽车行驶系统的基本功能：1）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶；2）支持全车，传递并承受路面作用于车轮上各向反力及其所形成的力矩；3）尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性；4）与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。
轮式汽车行驶系统的组成：车架、车桥、车轮、悬架
车架的结构形式：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架边梁式车架组成：两根位于两边的纵梁和若干根横梁
中梁式车架组成：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，亦称脊梁式车架综合式车架：车架前部是边梁式，后部是中梁式
车桥功用：传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。车桥分类：整体式、断开式
非独立悬架车桥中部是刚性实心或空心梁，即整体式独立悬架活动关节式结构，即断开式
1）根据车桥上车轮的作用，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。
2）根据车桥车轮是主动车轮还是从动车轮，车桥可分为驱动桥和从动桥，其中，转向桥和支持桥都属于从动桥。
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1）主销后倾角：主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角，力图使转弯后的前轮自动回正。
2）主销内倾角：主销轴线和地面垂直线在汽车横向断面内的夹角，使车轮自动回正。3）前轮外倾角：通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角，为使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，防止车轮内倾。
4）前轮前束：前轮后端边缘距离与前端边缘距离的差值，称为前轮前束。消除前轮外倾产生的滑动。
：利用车轮中的转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向。常位于汽车前部，因此也常称为前桥。
支持桥：发动机前置前驱，后桥无驱动和转向功能，称之为支持桥。
：车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。悬架功用：把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。
悬架组成：弹性元件、减震器、导向机构
悬架类型：1）非独立悬架：两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内摆动，故称为非独立悬架。
2）独立悬架：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。
钢板弹簧：组成的悬架结构简单，工作可靠，刚度大，适用于非独立悬架。
螺旋弹簧：制造工艺简单，不需要润滑，安装的纵向空间小，质量小，适用于独立悬架。扭转弹簧：单位质量的储能高，结构简单，不需要润滑，方便布置。气体弹簧：具有变刚度特性，可调整车身高度，可提高舒适性和平顺性。橡胶弹簧：单位储能量高，隔音。
减振器作用：加速车架和车身振动的衰竭，以改善汽车的行驶平顺性。
减振器要求：1）在悬架压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减震器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击。
2）在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减震器的阻尼力应大，以求迅速减振。
3）当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度