文档介绍：公路工程管理与实务
桥梁工程
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桥梁的组成
上部结构(桥跨部分)
下部结构(桥墩和桥台)
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净跨径
总跨径
计算跨径
桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的水平距离。
桥梁高度
桥下
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模板的计算方法
需要考虑因素：
设计荷载
模板刚度
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设计荷载
模板自重。
新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力.
施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载.
振动混凝土产生的荷载
新浇筑混凝土对侧面模板的压力
倾倒混凝土时产生的水平荷载
其他可能产生的荷载,如雪荷载、冬季保温设施荷载等
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模板刚度
结构表面外露的模板,挠度为模板构件跨度的1/400
结构表面隐蔽的模板, 挠度为模板构件跨度的1/250
钢模板的钢棱和柱箍变形为L/500和B/500(其中L为计算跨径,B为柱宽)
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桥梁基础构造特点
刚性基础：整体性好，但埋深小。
桩基础: 埋置深度大。
灌注钢筋混凝土桩:实心断面,混凝土强度不低于C20，对仅承受竖直力的基桩可用C15，水下仍不应低于C20。~，。
承台的平面尺寸和形状：矩形或圆端形。承台厚度应保证承台有足够的强度和刚度。公路桥梁多采用混凝土或钢筋混凝土刚性承台（本身材料变形远大于其位移），。
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桩基础（桩的中距）
摩擦桩：
锤击沉桩 , 在桩尖处的中距不得小于桩径 ( 或边长 ) 的 3 倍 , 对于软土地基宜适当增大 ,
振动沉入砂土内的桩 , 在桩尖处的中距不得小于桩径 ( 或边长 ) 的 4 倍。桩在承台底面处的 中距均不得小于桩径 ( 或边长 ) 的 倍。钻孔桩中距不得小于成孔直径的 倍。管柱中距可达管柱外径的 ~ 倍。
柱桩
支撑在基岩上的沉桩中距 , 不宜小于桩径 ( 或边长 ) 的 倍 ; 支撑或嵌固在基岩中的钻孔桩中距 , 不得小于实际桩径的 倍。
嵌入基岩中的管柱中距 , 不得小于管柱外径的 倍 , 但计算管柱内力不考虑覆盖层的抗力作用时 , 其中距可酌情减小。
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刚性基础的受力特点
在基础埋置深度和构造尺寸确定以后 , 应先根据最不利而且有可能情况下的荷载组合 ,计算出基底的应力 , 然后进行基础的合力偏心距、稳定性以及地基的强度 ( 包括持力层、弱下卧层的强度 ) 的验算 , 需要时还应进行地基变形的验算。
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基底应力计算:
计算由于外力 ( 包括基础自重 ) 在基底上产生的应力。基底应力分布 ; 用弹性理论可得到较精确的解 , 在土力学中己作了初步简要的分析。当前实践中采用简化方法即按材料力学中心或偏心受压公式来计算基底的应力。
刚性基础埋置深度较小。在计算中略去基础四周土的摩阻力和弹性抗力的作用。
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基底合力偏心距验算
墩、台基础的设计计算中 , 必须控制合力的偏心距 , 其目的是尽可能使基底应力分布比 较均匀 , 以免基底两侧应力相差过大 , 使基础产生较大的不均匀沉降 , 墩、台发生倾斜 , 影响正常使用。
对非岩石地基以不出现拉应力为原则.
根据荷载性质对偏心距的控制有不同的要求: 仅受恒载作用时的墩台基础 , 其偏心距 eo 分别不大于基底核心半径 p 的 倍 ( 桥墩 ) 和 倍 ( 桥台 );
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基础倾覆稳定性验算
除了地基的强度和变形原因外，往往发生在承受较大的单向水平推力而其合力作用点又离基础底面的距离较高的结构物上。
，则基础的抗倾覆安全储备越小。
设计时,可以用限制合力偏心距来保证基础的倾覆稳定性.
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基础稳定性验算
基础在水平推力作用下沿基础底面滑动的可能性.
基础抗滑动的安全度大小，可以用基底与土间的摩擦阻力和水平推力的比值来表示。
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地基强度验算
应保证基底发生的应力不超过地基持力层的强度 ( 地基容许承载力 ), 对持力层下软弱下卧层 , 也应验算其强度。
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地基沉降计算
地基的沉降验算包括沉降量 , 相邻基础沉降差 , 基础由于地基不均匀沉降而发生的倾 斜等。
地基 ( 基础 ) 的沉降主要由竖直荷载作用下土层的压缩变形引起。沉降量过大将影响结 构物的正常使用和安全 , 应加以限制。在确定一般土质的地基容许承载力时 , 已考虑这一变 形的因素 , 所以修建在一般土质条件下的、小型桥梁的基础 , 只要满足了地基的强度要求 , 地 基 ( 基础 ) 的沉阵