文档介绍：-
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地铁工程质量创优规划(样本)
目录
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、质量资料的管理 ....................................................... 29
质量创优规划
1、总体介绍
、工程概况
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本标段为地铁4号线一标段，工程围包括一站二区间：即焦化厂站、双合村~焦化厂站区间、焦化厂站~合同终点区间，里程为右K22+~ K23+，。本标段工程示意图如以下图所示。
图1 地铁7号线**标工程示意图
〔1〕焦化厂站工程概况
焦化厂站位于焦化厂厂区中部，为地下二层侧式车站，起止里程为右K23+~右K23+，，，，，顶板覆土厚度约3m；附属构造含四个出入口、二个风道。车站为两层两跨形式(局部二层三跨)，现浇钢筋混凝土框架构造。车站围护构造Ф8001200钻孔灌注桩+Ф609钢支撑，基坑明排水；车站附属构造的围护形式为Ф6001200钻孔灌注桩+Ф609钢支撑。
车站主体建筑面积12000m2，附属建筑面积3865m2〔地下〕，地面建筑面积546m2。
〔2〕双合村~焦化厂站区间工程概况
双合村站至焦化厂站区间，起止里程为右K22+～右K23+，。附属构造在右K22+800处设臵一座联络通道及废水泵房。该区间含出入线段，出入段线左CRK0+～左CRK0+，单线隧道长280m，右CRK0+～右CRK0+，，双焦区间构造采用单层单跨、单层双跨及单层多跨构造形式〔最大断面宽度为
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〕，～。～；～。
双焦区间西段正线与出入段线合建段基坑右K22+～右K22+703围护构造上部采用1：、Φ18～321500土钉墙支护，下部采用Φ8001400钻孔灌注桩+2道锚索支护；其余段正线独立基坑围护构造采用Φ8001400钻孔灌注桩＋三道Φ609钢支撑型式，基坑施工时进展降水。构造形式为矩形框架构造。
〔3〕焦化厂站~合同终点区间工程概况
焦化厂站~合同终点区间起止里程为右K23+～右K23+，。在里程为右K23+～右K23+。区间构造为两跨单层矩形框架构造形式，围护构造采用Φ8001400钻孔灌注桩＋三道Φ609钢支撑型式。基坑外降水。，～。
〔4〕工期及投资
本工程总工期：方案开工日期为2010年5月1日；方案竣工日期为2014年12月30日；共计1704日历天。
工程总投资：。
、参建单位
建立单位：
监理单位：
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设计单位：
施工单位：
、工程特点及重点
、工程特点
〔1〕专项工作围广，协调配合多；
〔2〕施工环境复杂，施工干扰大；
〔3〕工程所处及周边建〔构〕筑物较多，地面沉降控制要求严格；
〔4〕焦化厂实施拆迁任务复杂、工作繁重；
、工程重点
〔1〕专项工作的顺利实施是保证本合同段按期完工的重点；
〔2〕确保焦化厂车站明挖基坑及区间围护构造施工平安是本工程的重点；
〔3〕工程构造防水质量的保证是本工程的重点；
〔4〕依靠监控量测数据指导施工，及时反应，做到信息化施工；严格控制施工中地面沉降是本工程的重点；
〔5〕运用系统工程方法，全面统