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地铁工程根底知识
限界〔Load Gauge〕是指列车沿固定的轨道平安运行时所需要的空间尺寸。城市轨道交通规定有车辆限界、接触轨〔网〕限界、设备限界、建筑限界等。限界是轨道交通的重要组成内容，它为车辆与土建立计提供控制依据，站横向的明挖与暗挖相结合车站。可用于道路狭窄、地面房屋拆迁困难之处，或由于地面交通限制地段，一侧明挖，另一侧行车隧道采用矿山法施工。
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二、区间隧道构造
1、 矩形断面
当采用明挖法施工时，区间隧道一般采用矩形框架的构造型式。其断面内轮廓与地铁设备限界最为接近，断面净空可得到充分利用。
根据线路设置条件，单线隧道一般为单孔矩形断面，双线隧道一般采用双孔矩形断面，中间设隔墙分开，以利于区间隧道通风。
2、 马蹄形断面
采用矿山法暗挖施工的隧道，一般均采用马蹄形断面的构造型式。根据线路设置条件可采用单线隧道或双线隧道的断面型式。但由于双线隧道断面较大，拱部埋深相对较浅，地面沉降不易控制，工程风险较大。因此，区间隧道一般宜采用单线隧道的型式。
3、 圆形断面
采用盾构法施工时，隧道断面为圆形。〔〕，一般采用装配式钢筋砼管片衬砌。 
三、高架构造工程
城市轨道交通根据工程地质条件、城市环境、线网规划等因素，为节省城市轨道交通系统建立总投资，缩短建立周期，有时采用高架构造线路。高架工程包括高架区间与高架车站两局部。
高架区间常采用连续梁、连续与悬臂三种根本形式。根据城市轨道交通的特点以及整体道床与无缝线路的要求，一般地段多采用简支或连续体系，在特殊地段〔跨河、涌、谷地〕也可采用悬臂体系。根据构造受力、经济、施工方法及城市景观等要求，目前，比拟适合城市轨道交通高架桥梁断的形式有下承式槽型梁构造、预应力混凝土箱梁构造，预应力混凝土板梁构造、后张法预应力混凝土T型梁构造等型式。
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高架车站属地上高架构造，轨道列车运行于构造最上层。作为一种新的构造形式，高架构造既非单一的房屋构造，也非单一的桥梁构造，而是桥梁与房建融合在一起的构造体系。高架车站站台层们于构造最上层，与区间高架桥连接。目前，高架车站多为2-4层。高架车站常见的构造型式有钢盘混凝土空间框架式构造、桥梁式构造、框架桥梁式构造三种。
空间框架构造属桥梁，房建结合方案〔简称：“桥建合一〞〕。该构造是先形成高架车站的空间框架，再于其上形成连续板梁，同时将桥墩作为房屋框架构造的一局部。桥梁式构造属桥建结合方案。高架站先形成桥梁构造〔梁、墩柱、根底〕，再在桥上布置站台。桥梁构造可选择的断面形式有箱梁、T型梁、板梁与槽形梁等。墩柱常用的构造形式有T形墩、双柱墩、V形墩与Y形墩。高架车站中的墩柱应具有足够的强度与稳定性，应防止在轨道列车作用下产生过大位移。
框架桥梁式构造属桥建别离方案。主体构造分为两局部，即车站建筑与高架桥。车站建筑包在高架桥之外，高架桥从房屋建筑中穿过，二者在构造上完全分开，受力明确，传力简洁。 
四、地下车站及隧道施工方法
施工方法对构造型式确实定与地铁土建工程造价有决定性影响。施工方法的选定，一方面受沿线工程地质与水文地质条件、环境条件〔地面建筑物与地下构筑物的现状、道路宽度、交通状况等〕、地铁的功能要求、线路平面位置、隧道埋置深度及开挖宽度等多种因素的制约，同时也会对施工期间的地面交通与城市居民的正常生活、工期、工程的难易程度、城市规划的实施、地下空间的开发利用与运营效果等产生直接影响。
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地铁施工方法确实定，必须因地制宜、统筹兼顾、选择技术可靠、水平先进、经济合理的断面型式与施工方法，一般来讲，地下车站有明挖、盖挖与暗挖三种方法，隧道有明挖与暗挖两种施工方法。 
1、 明挖法
明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体构造，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法施工程序一般可以分为4大步：维护〔围护〕构造施工→内部土方开挖→工程构造施工→管线恢复及覆土。
明挖施工的特点是可以适用于各种不同的地质情况，减少线路埋深，施工工艺简单，技术成熟。由于地铁线路一般都在城市的主干道上或居民密集区地带，这给明挖法施工增加了难度，就是如何减少对地面交通的干扰，如何防止对城市居民生活的影响，以及地下管线的密集程度，这已关系到明挖施工法能否成立的关键。区间隧道大局部都在道路下方行走，不适宜采用明挖法施工，仅在高架线到地下线的过渡段，以及特殊地段采用。 
2、 盖挖法
盖挖车站视基坑开挖与构造浇注顺序的不同，有两种根本的施工方法：即盖挖顺作法与逆作法。 
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1〕 盖挖顺作法
在围护构造与中间支承桩上铺设临时钢梁及路面板以恢复交通，此后即在临时路面板掩护下进展开挖，开挖到底，再