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现代设计方法在传动系统中的应用
汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以与保证牵引力与车速之间协调变化等功能，—。查文献[3]得各个齿轮的计算公式得小齿轮的弯曲许用应力和大齿轮的弯曲许用应力式。
。K=KAKVKFαKFβ 式中KFβ可依据KHβ和bh，查文献[3]图10—13得。
5．选取齿形系数和应力校正系数根据齿数，查文献[1]表10-5得出小齿和大齿的齿形系数YFα1、YFα2和应力校正系数YSα1、YSα2。
6．计算大、小齿轮的YFαYSα[σF]的数值，并加以比拟。
7．计算模数m≥2KT1∅dZ1 2YFαYSα[σF]与前面模数进展比拟,选取适宜的模数并将模数标准化。
=z×m(单位mm)；中心距a = (d1+d2)／2(单位mm) ,齿宽b=∅dd1，小齿轮的齿宽略微放大。
:圆周力Ft=2T1d1 (单位N ) ;计算(单位N／mm)的数值 并与前面的比拟，验证是否适宜
。二、优化设计
优化设计〔Optimal Design〕是把最优化数学原理应用于工程设计问题，在所有可行方案中寻求最优设计方案的一种现代设计方法。
在进展工程优化设计时，首先把工程问题按优化设计所规定的格式建立数学模型，然后选用适宜的优化计算方法在计算机上对数学模型
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进展寻优求解，得到工程设计问题的最优设计方案。
在建立优化设计数学模型的过程中，把影响设计方案选取的那些参数称为设计变量；设计变量应当满足的条件称为约束条件；而设计者选定来衡量设计方案优劣并期望得到改良的指标表示为设计变量的函数，称为目标函数。设计变量、约束函数、目标函数组成了优化设计问题的数学模型。优化设计需要把数学模型和优化算发放到计算机程序中用计算机自动寻优求解。常用的优化算法有：、鲍威尔〔Power〕法、变尺度法、复合型法、惩罚函数法。
汽车的动力性、经济性能是车辆的重要性能，其中汽车的动力装置参数〔发动机的参数；变速器的挡位与传动比；主减器的速比；轮胎的规格与型号〕和排气消声参数对上述性能的影响最大。过去研究动力传动系的匹配，是通过对不同的参数选择进展匹配试验，靠大量积累的试验数据和反复测试的结果进展设计，然后选择适用此车型的一组参数。这种方法耗时、耗力和消耗大量的费用。随着计算机的应用和测试手段的提高，可以通过模拟计算与试验相结合的方法来对汽车传动系优化设计。
参考文献[7]可得，其具体方法是，先建立优化设计数学模型：对给定发动机传动系参数的进展优选，由于变速箱的速比和挡位数与传动比对汽车的行使功率和燃料消耗量有着决定的影响。变速器参数的选择与主减速比的选择不仅应当满足汽车行驶动力性要求，而且应使多数常用工况都处于发动机特性曲线的最低油耗区。可通过优选整个传动系的速比达到动力性和经济性最优匹配。
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编写目标函数，优化设计的目标是汽车的燃料经济性，故应根据汽车燃料消耗量试验方法的要求，分别选择，汽车的多工况燃料消耗量与汽车最高挡与次高挡等速行驶的百公里体积油耗作为目标函数，可根据汽车等速燃料消耗量与工况燃料消耗量的模拟计算方法编写目标函数。然后是设计变量确实定，最后约束条件的建立
通过计算机编程的传动系优化计算和试验结合，证明了文中提出方法的可行性和正确性。这种模拟计算与试验结合的方法适用于所有的车辆匹配，大大的节省了时间与费用。但是整个传动系统的匹配设计是一个很复杂的过程，要考虑的因素也比拟多，如速比的变化将影响到最小稳定转速，影响到操纵的舒适性能等，文中仅仅是从速比的选择来说明模拟计算与试验结合的方法在汽车匹配上的应用，如果要进展整车系统的匹配设计，根据约束条件把所有不同的参数代入设定的程序，分别计算、调整，然后选取计算调整的参数进展试验验证，最终得到比拟好的传动系统。 [7]三、可靠性设计
可靠性设计〔Reliability Design〕是以概率论和数理统计为理论根底，是以失效分析、失效预测与各种可靠性试验为依据，以保证产品的可靠性为目标的现代设计方法。
可靠性设计的根本内容是：选定产品的可靠性指标与量值，对可靠性指标进展合理的分配，再把规定的可靠性指标设计到产品中去。
在传动轴的可靠性设计中，参考文献[8]可得颤动轴的可靠度分配模型可视为：Rs=RzRz 'RcRc 'RJ
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式中Rz------轴刚度的可靠度