文档介绍：的 Zf?行业事件分析?竞争环境?竞争对手?行业数据 Anbound & Information 第 346 期 20 11 / 04/08 - 20 11 / 04 / 14 petitive Intelligence & Analysis – Logistics 安邦行业信息服务此资料来自: 精品资料网( ) 联系电话: 020-39603888 值班手机: ********** 提供 50万份管理资料下载 3万集企业管理资料下载 1300GB 高清管理讲座硬盘拷贝本期要目快速进入点击页码?安邦集团信息总部 Tel : 010- 59001200 行业事件分析——关注热点,剖析事件【“廉价”模式在集装箱航运市场遭遇“滑铁卢”】一种新的模式在某一行业取得成功后很容易引起其他行业的效仿。 10 多年前,“廉价”模式在航空业中诞生。随后,“廉价”航空公司犹如雨后春笋般涌现, 其中不少航空公司如今已取得了较为丰硕的成果。“廉价”模式在航空领域的成功引起了集装箱航运业者的注意,一些人想将这一模式复制到本行业。去年,该想法得到了实践。 2010 年4月 17 日, 挪威天熙箱运( TCC ) 正式推出首条航线“ Great Dragon ”,由中国江苏太仓港起航至美国西岸的洛杉矶港和长滩港。此服务以“直达”和“简单”概念为招徕。不幸的是,仅仅一年的时间,这家被称之为全球首家廉价集装箱航运公司不得不宣布:暂停营运旗下箱运航线,并会重组有关业务。去年,国际班轮业界普遍大赚,如行业龙头马士基税前盈利达 596 亿丹麦克朗( 1 美元约合 丹麦克朗),这是其成立 106 年以来的最好业绩。但 TCC 在投入营运的首 8个月内, 只能录得 740 万美元税前亏损。“廉价”模式为何会在集装箱航运市场遭遇失败?在我们看来,可能的原因在于以下几点: 一是“廉价”模式在集装箱航运市场节省的成本有限。既然是“廉价”模式, 就意味着必须严格控制成本,与竞争对手相比要有明显的成本优势。但可惜的是, 此模式在集装箱航运领域节省的成本并没有像航空业那么突出。航空公司可以减少给旅客提供奢华服务来节省成本,并通过其他一些增值服务来获取收益。而 TCC 似乎很难做到这一点。业内曾有研究人士对“廉价”集装箱航运公司模式调研后质疑, TCC 公司到底能节省多少经营成本? “他们唯一可以降低成本的地方就是船舶和设备。”据其估计,这两项能节省下的成本将不足公司总成本的 10% , 也许只有 6% - 8% 。从成本支出的角度来看, 一家小型的船公司会因为没有大船公司那样的服务网络而产生更高的成本。以达飞轮船为例,其曾开通过一条雅加达到北欧的直航航线,但小箱量与派小船经营的结果便是单位集装箱的成本要比用大船、利用辐射型服务网络的单位箱成本高许多。此外, TCC 公司也显然不够资格与码头经营商讨价还价。二是与整个集装箱航运市场的大环境有关。 2010 年,尽管集装箱航运业摆脱了金融危机的噩梦,但市场运力过剩却是悬在所有船公司头上的“达摩克利斯之剑”。同时正在努力走出阴影的世界经济依然有着诸多的不确定性,自去去年下半年以来,“旺季不旺”也是当时市场的真实写照。这就必然导致了船公司为了提升载货率或者出于争夺市场占有率的目的而大幅降价,这也将导致“廉价”的优势难以得到有效的发挥,货源无法得到保障。实际上,虽然 TCC 被称之为廉价集装箱航运公司,但其运费与市场平均水平相距并不远。三是忽视了中国港口竞争的激烈性。在中国市场上,港口之间的竞争异常激烈,甚至恶性竞争也经常存在。这种局势就意味着如果过于依赖某一港口,货源就会存在很大的不确定性。正如 TCC 行政总裁所莫勒所承认的,“ TCC 主要依赖的太仓港货量,但该港始终未如原先预期,这是由于各个中国港口码头之间竞争激烈。泛太航线市场需求回落,货主虽然签署 2010 - 2011 年度合约,但却无法提供承诺的足够货量。因此,可见支持 TCC 经营模式的市场背景已经改变,董事会和管理层都要寻求其他的经营方式。”与此相反,大的船公司却可以通过挂靠不同的港口来保障货源,并可以通过规模经济和增值服务取得较为可观的收益。在任何一个市场上,风险与机遇是并存的。新的商业模式能否立足,并不能完全准确预测,因为其中必然还伴随着许多偶然因素。“廉价”模式在集装箱航运市场遭遇失败固然令人惋惜,但其也为业界提供了借鉴。( AHHX ) 竞争环境政策环境【民航扶持政策将得到进一步完善】日前, 《中国民用航空发展第十二个五年规划》正式出台。根据规划,到 201 5 年民航运输总周转量将达 990 亿吨公里,旅客运输量达 亿人次,货邮运输量达 900 万吨,年均分别增长 13% 、 11% 和 10% 。规划明确,加快通用航空快速发展,到“十二五”