文档介绍：
我国农村人口密度较大，村落星罗棋布，马路两侧农夫的耕作方式主要以传统的牲畜耕作为主，生产力水平比较低，现代化的交通运输工具不发达，为满意持续发展的出行交往须要，平原地区高速马路设置大量的通道、立交桥，导致路基填土高度有越来越高之势。一般采纳平均填土高度 ，其实这种做法既不科学也不尽合理，无形中在抬高高速马路路基填土高度的同时，造成了对大自然生态环境的巨大破坏，也提高了高速马路的建设费用，工程占地数量大，运用土方量多，造价高，由此带来的社会问题令人担扰；由于路基靠借方填筑，在沿线均为平原而无高岗或低丘借土又缺乏其它可用料源的状况下，高路堤则意味着需征用更多的土地借取土；交通行车担心全，一旦发生交通事故，其后果将不可思议；高填路基高速马路噪音传播范围大，不利于生态环境的爱护；填土较高，使路基在其自重压力作用下产生沉降并危及路面，对软土地基更为严峻；一条犹如大坝的高填路基突起在原来的地面上，潜藏下了被大自然\"报复\"的危急，特殊是当高速马路与山川大河垂直或近似垂直走向时，一旦洪水泛滥，高速马路则首当其\"冲\"。
\"九五\"以来，我国增加基础设施投资以推动国民经济增长，因而在高速马路建设方面投资很大。但是，由于前期工作打算不足，没有足够的项目储备，难以在正常的建设周期（合理设计周期、合理建设工期）内完成投资。有时为了在干部任期内完成投资、增加政绩只有缩减建设周期，因此前期工作阶段的时间一减再减，根本保证不了合理的设计周期。譬如有一条100多公里的山区高速马路，从工可到施工图的设计完成只有1年多的时间。由于大大压缩了设计周期，地质工作时间相应也缩短，导致地质勘探深度不够，资料不足，所以很难选择最佳的线位，从而导致高填深挖及高边坡、高挡墙增多，深挖导致路基边坡滑动现象比比皆是，大量弃方无法处置，其弊端是自不待言的。
高速马路这门研讨课对我的好处是挺大的，不仅订正了我以前对高速马路的 4
《高速马路》研讨课报告
想法，让我对它更加了解，高速马路不单是能够让车子高速行驶的让大家一起走的道路，而是只供汽车高速行驶，设有多车道、中心分隔带，将来回交通完全隔开，设有立体交叉口，全线封闭，出入口限制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出的马路。而且马路的修建也特别不简洁，须要很多专业人员的辛勤工作才能设计出一条合理的马路，既要符合当地的环境状况，又要严格根据修建的准则，实在是不简洁啊。这世上的一切事物也没有什么是简洁的，只有深化其中才能明白它所蕴含的道理，不能光从表面上来看。另外做事也不能急功近利，导致产生不合理的事物留下隐患。
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