文档介绍：-
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六、施工组织设计
总体施工板桥至南12‰，困难地段25‰。
5
最小曲线半径
一般5500m，困难4500m
6
牵引种类
电力
7
机车类型
客机动车组SS7E，货机H*D型
8
牵引质量
4000t
9
到发线有效长度
880m
10
闭塞类型
自动闭塞
工程概况
新建铁路云桂线（段）由2部分组成（不含枢纽及相关工程）：①从省界（D2K291+420）起，经过州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于市呈贡新区东侧设南站（D2K733+695）， km，共设11个车站（不含南客站），其中5个中间站；②云桂线石林板桥站～南昆线石林南站（含车站改扩建工程）新建货车外绕线（单线）线路正线长度
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，（含石林板桥出站右线疏解）。
新建铁路云桂线（段）站前工程1标段1标段省界（孟合山隧道出口）～富宁隧道出口，起讫里程为D2K291+427～D2K352+615，；，%；\17座，%；隧道57499延长米\11座，%；正线铺无砟道床122370米、道床过渡段120米。
自然地理特征
地理位置
新建云桂铁路东起枢纽的站，沿既有南昆铁路走廊前行后引入既有站。之后向西跨过右江后DK291+420处（阳圩～平安区间）进入境，经过州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒县江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于市呈贡新区东侧设南客站，之后于D2K733+695处引入枢纽。，其中段（省界D2K291+420～D2K733+695）。本标段工程位于境，起于省界（孟合山隧道出口）、跨过谷拉河、越经平安站、终于富宁隧道出口。
地形地貌
新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。省界～广南，线路走行于云贵高原与**盆地间的斜坡地带，即两貌单元的过渡区，沿线地形起伏剧烈，属于典型的山岭重丘区。广南～，线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低、丘陵和高原盆地及溶岩组成。
本标段属低剥蚀侵蚀地貌，地形起伏较大，冲沟发育。
地质条件
地层岩性
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沿线地层出露较为完全，境丘北以东广大围的三叠系地层均为碎屑岩，丘北至间的中三叠系地层则主要为碳酸盐岩；奥系地层仅局部可见。第三系在各断陷盆地发育良好，其下部多属红色碎屑岩建造，上部常含褐煤。第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以河谷、盆地及低洼地带较为集中，且厚度甚大。
地质构造
沿线跨越华南褶皱系和扬子准地台两大一级构造单元，大致以弥勒—师宗断裂带为界。次一级构造单元分别为扬子准地台的滇东台褶皱带和华南褶皱系的滇东南褶皱带（和右江褶皱带）。其中，滇东南褶皱带地处华南褶皱系与扬子准地台之间的过渡带。
省界至丘北段，处于南岭巨型复杂纬向构造带的西段与滇越巨型旋扭构造体系（或称巨型旋扭构造体系）的复合部位，构造线由北西向或北西西向逐渐变化为东西向、弧形及北东向；丘北至段线路进入山字型构造体系，构造线总体上由北东向向南北向偏转，段包含近南北向的普渡河－西山断裂带、小江断裂带与北西向的－合浦断裂三条区域性长大活动断裂带。构造体系和构造带间，发生多种方式复合，致使构造形迹多变。
沿线主要的断裂构造包括普渡河－西山断裂带、小江断裂带、师宗—弥勒断裂带、断裂、富宁－那坡断裂带等。全线经过135个断层，。沿线经过褶皱68处其中向斜42处，背斜26处。
主要的工程地质问题
云桂线是目前国艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路。沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生