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②层粉砂夹粉土(Q4al):灰色，饱和，稍密，含少量角砾。砂粒成分主要以石英、长石为主，含云母屑片，夹粉土薄层，层理明显。～-～。为中压缩性土。
③层淤泥质粉质粘土(Q4al):灰色，饱和，流塑，夹薄层淤泥质粉土，干强度低。韧性低，在水域表层局部为江底灰色、灰黑色淤泥层，较薄。～，层底标高-～，为高压缩性土。
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④层粉质黏土(Q4al):灰褐色，饱和，软塑，强度低，韧性中低，切面稍有光泽。～，层底标高-～，为中偏高压缩性土。
⑤层粉质黏土（Q4al）:灰褐色，饱和，可塑，干强度中等，韧性中等，切面光滑。为中等压缩性土。本次勘探未钻穿该层。各土层的物理力学性质指标详见下表:
表2-1 土的物理性质指标（平均值）
土层号
W(%)
R(KN/m³)
e
W1
WP
I1
①
/
/
/
/
/
/
②
③
④
⑤
表2-2土的力学性质指标
土层号
Es
（MPa）
a1-2
（MPa-1）
固结快剪
N
（击）
承载力
容许值
F
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（kPa）
C（kPa）
A（度）
①
/
/
/
/
/
/
②
90
③
60
④
100
⑤
140
本工程钢管桩施工主要分为3个部分，分别为出运泊位陆上沉桩（Ф1000mm钢管桩81根，Ф1000mm钢护筒40根，Ф1000mm导向桩3根，）、待泊泊位水上沉桩（Ф800mm钢管桩27根, Ф800mm防撞桩29根），其中待泊泊位特殊区域2#引桥ZD1、ZD2墩台防撞桩（Ф800mm防撞桩6根）。
表2-3 钢管桩数量一览表
名称
数量（根）
型号
备注
出运泊位
80
Φ1000钢管桩
后桩
出运泊位
40
Φ1000钢管桩
前墙
出运泊位
3
Φ1000钢管桩
导向桩
出运泊位
1
Φ1000钢管桩
定位桩
2#引桥
14
Φ800钢管桩
防撞桩
待泊泊位
27
Φ800钢管桩
前桩
待泊泊位
15
Φ800钢管桩
防撞桩
2#引桥支墩
10
Φ1100钢管桩
钢护筒
合计
190
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施工总体部署
根据施工总体进度计划安排，计划钢管桩施工时间为：
出运泊位钢管桩施工：2017年3月1日-2017年3月15日，共计15天；
待泊泊位钢管桩施工：2017年6月30日-2017年7月5日，共计15天。
出运泊位码头原驳岸墙拆除后进行土方回填为钢管桩提供施工工作面，根据实际情况出运泊位钢管桩桩位位于原驳岸内侧3m位置，拟采用50T履带吊配合振动锤进行施工，25t汽车吊配合钢管桩吊装及运输，钢管桩长度为30m，拟采用分段沉桩施工，焊接接桩，沉桩分段长度为12m、18m。
待泊泊位钢管桩施工鉴于现有码头1#泊位及引桥承载力限制，同时为了杜绝大型设备对1#泊位的现有结构的影响，确保施工安全，本工程待泊泊位钢管桩拟采用浮吊+振动锤水上沉桩方法施工，我部考虑到浮吊进入后方港池需通2#引桥，受现有皮带机廊道及改造后栈桥通航净空的限制，一般浮吊难以进退场，我单位拟采用起重臂可平放、船宽较小加配浮箱的专用起重船进场施工，该浮吊对通航净空的要求仅为
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，在同类项目的受限环境中已得到成功的运用。
出运泊位桩位平面布置图
2#引桥ZD1、ZD2墩台防撞桩共6根，为避免对现有结构物、皮带机廊道以及对业主生产造成影响，对此处防撞柱采用分段接桩，浮吊进行沉桩施工，