文档介绍：
技术科深化和出详图，由设计人员签字、总工审核签认后才交由车间加工，设计与厂内物资库存结合，每项产品设计优先运用库存材料，并针对台车等结构改造利用回收材料，台车门架尽可能不购进新料，利用回收及库存。加工各道工序由平安质量科跟踪检验，出厂前再分管领导带队验收合格后，才准予出厂，与项目接收部门接洽，由生产调度负责核对数量和重量，物料出库和项目收货做到按时保质保量。
研发设备主要集中于庐铜铁路铺架轨排生产线、既有线铁路改造防电衬砌台车、隧道斜井中隔墙台车、隧道电缆槽台车、隧道大跨度仰拱栈桥等。研发工作由技术科规划成型出加工图，车间试制，有效保障了科技产品的高质量，车间保质保量完成了科技产品。
（二）、全年完成科技研发工作
截止2022年年底，全厂完成科技研发如下： 申报五小成果一项分别是：全自动往复式匀枕机构。 申报合理化建议三项分别是：T梁转向架滑动轴套与旁承改进、隧道衬砌注浆口定位装置、斜井中隔墙台车。
申报好用新型专利8项分别是：铁路T梁转向架滑动轴套与旁承改进、隧道斜井中隔墙台车、隧道台车可折叠挡头模、隧道衬砌注浆孔定位装置、桥枕路枕互用锚固与翻枕机构、改进型铁路T梁试验反力架、防电拱架台车安装围护装置、大跨度自行式栈桥。
科技总结和成果申报工作主要集中于轨排施工，科技研发深化到钢结构、隧道台车、挂篮模板、铁路马路模板、现场施工设备等范围，须要进一步深化研发空间。
（三）、技术科技工作在平安管理落实状况
在设计研发每一项产品中为厂和项目考虑平安正常满意生产和运用功能落实状况：
1、锡二铁路T梁运输转向架上期初采纳钢制旁承，后经项目郭队长建议改为聚四***乙烯旁承；斜支撑丝杆套筒与丝杆帽焊接为Q345B材料与45#钢之间焊接，设计未注明焊接材料，导致采纳Q235B材质的422型焊材，焊接局部有脱焊，最终厂内派人员现场采纳50型焊条焊接，出现了平安隐患，处理结果厂内职工全部处以罚款。
2、庐铜铁路梁场铁路T梁反力架采纳25mm翼缘板和12mm腹板，焊缝高度不应低于10mm，设计原图采纳8mm焊缝，设计时没有采纳10mm焊缝，在到现场后史凌峰副厂长提出，焊缝有薄弱现象，虽未造成问题，但在以后设计制造时需提出包括焊缝高度在内的焊接强制要求，以免留下平安隐患。
3、和榆高速中隔墙台车在初期设计方案时未考虑钢筋绑扎工序以及台车单独走行的问题，方案设计存在明显缺陷，包括：左右台车单独走行须要的走行系统，台车定位的升降系统，台车定位拆模的推动系统，台车灌注时的支撑体统，台车灌注时的对拉拉杆采纳方法（是否一起先就应当采纳精轧螺纹钢），—2m范围内高度模板的折叠，即采纳铰链处理，台车重量和走行摩擦力与卷烟机牵引力的匹配，，在和与高速的安装运用过程中出现了多项问题，最终将问题留在在一线安装人员，加大了维护和服务难度，同时也带来了平安方面的问题，在安装过程中出现台车侧向倾倒的状况，后采纳10吨倒链4台侧面拉设，两端装载机扶正的方法，台车重新复位，在以后中隔墙台车设计生产时供应了诸多教训，须要实地勘察现场斜井，亲密协调现场施工队伍，获得施工的广泛共识，最终才能确定产品。