地下连续墙施工方案.docx

文档介绍：目 录
1 编制依据及原那么 1
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2 概述 1
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3 施工阶段及施工部署 6
6塘部位外均有分布，局部厚度较大。
淤泥质粉质粘土②y层：灰色，流塑，夹少量有机质及薄层泥炭质土。为第四纪全新世〔Q42〕滨海~湖沼相沉积物，厚度变化较大，该层压缩性高。
粘土③1层：褐黄~灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。为第四纪晚更新世〔Q32-3〕冲湖积相沉积物，该层压缩性中等。
粉质粘土③2层：灰黄~青灰，可塑为主。含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高。为第四纪晚更新世〔Q32-3〕冲湖积相沉积物，该层压缩性中等。
粉土③3层：灰黄~灰色，稍~中密，饱和。夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯击数平均值N＝。为第四纪晚更新世〔Q32-3〕冲湖积相沉积物，该层压缩性中等。
粉质粘土④1层：灰色，软~流塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世〔Q32-2〕海陆交互相沉积物，该层压缩性中等偏高。
粉砂或粉土④2层：灰黄~灰色，中密为主，饱和。夹薄层粉质粘土，局部为粉砂，含云母碎片，标贯击数平均值N＝。为第四纪晚更新世〔Q32-2〕海陆交互相沉积物，该层压缩性中等。
粉质粘土⑤1层：灰色，软塑~流塑。薄层理发育，夹少量粉土薄层。为第四纪晚更新世
〔Q32-2〕海陆交互相沉积物，该层压缩性中等偏高。
粘土⑥2层：为第四系晚更新统冲湖积相沉积物；均有分布，～、层底标高-～-、～；暗绿～灰绿色，局部为褐黄色、灰黄色、灰蓝色或青灰色，尚均匀，含铁锰质结核、氧化铁条纹，夹薄层粉土，局部为粉质粘土；可塑～硬塑，有光泽，无摇振反响，干强度高，韧性高，-1，压缩性中等。

根据地下水埋藏条件，可将地下水分为孔隙潜水、微承压水及承压水。
〔1〕潜水
潜水含水层主要由全新统Q4填土层组成。主要接受大气降水的入渗补给同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给。其富水性受岩性和厚度控制，因含水层渗透性差，单井涌水量较小。~，~，该层水对基坑开挖有直接影响。
〔2〕微承压水
微承压水含水层由晚更新世沉积成因的③3、④3粉土、④2粉土或粉砂层组成，其隔水顶板为③1、③2粘性土层，隔水层底板为⑥1、⑥2粘性土层，具微承压性。据实测结果，微承压水水头标高在-~，该层为对车站基坑开挖有直接影响的含水层。富水性主要受含水介质厚度制约。该含水层的补给来源主要为潜水和地表水。据区域资料，，近3~，年变幅1m左右。
由于本站范围内的微承压水层仅在南端有④2粉土或粉砂层存在，围护结构将其全部隔断，因此对主体和附属结构基坑的开挖影响不大。
〔3〕承压水
第Ⅰ承压水〔⑦2粉土层〕，由晚更新统沉积成因的土层组成，为⑦2粉土层，水头标高-，承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为⑤2粉砂或粉土、⑦2、⑦4粉土或粉砂及⑨粉土层，具承压性，属于本区第I承压水。据2号线实测资料，其水头标高在-~-。该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给，以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式。据区域资料，承压水水头标高在-，年变幅1m左右。
第一层承压水层即⑦2层粉土或粉砂层，压缩性中等偏低，强度中等，属中等透水层，水头标高按照
-，标准段基坑不需要降低承压水，；施工期间应加强监测，防止水头高时产生坑底突涌。

据水质分析结果，沿线地表水对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性；潜水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替环境中对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性；微承压水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。
0地区系水网化平原区，地下水位埋深较浅，据本地区气象条件，结合场地环境及环境水腐蚀性评价结果，经综合判别，场地土〔包括地下水位以下及地下水位以上土体〕对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性
3 施工阶段及施工部署

车站位于交通路口，受交通影响较大，为施工方便，主体结构施工进行了二期交通疏解。为此对应的将车站主体围护结构分A