文档介绍：济南市轨道交通R1号线地下段土建工程一标
王府庄站～大杨庄站区间
盾构下穿京台高速公路施工专项方案汇报
中铁十四局集团济南地铁项目部
一、编制依据
二、工程概况
三、施工环境调查及风险分析
四、施工准备及资源配置计划
五、施工方法及盾构机简介
盾构机类型
土压平衡式
开挖直径
6680mm
盾体直径
6650/6640/6630mm
全长
85m
台车
一节设备桥架+六节车架
最大掘进速度
80mm/min
设计寿命
不小于10km
新旧程度
全新
、影响范围
注浆加固区域
施工红线
盾构下穿前，在在西侧一孔桥下设置临时支顶，确保桥体的整体性。
五
施工方法及工艺要求
（沉降类型）
沉降种类
原因
地基状况的变化
变化机理
①先行沉降
地下水水位降低
有效上覆土重增加
压缩、固结、沉降
②开挖面前
沉降
开挖面崩塌，过量取土
土体的应力释放，扰动
弹塑性变形
隆起
压入开挖面
反向土压力
③盾尾沉降
盾构机通过时的扰动
扰动
压缩
④盾尾空隙沉降
产生盾尾间隙
土体的应力释放
弹塑性变形
⑤后续沉降
以上各种原因（残余影响）
压缩及蠕变沉降
序号
项目名称
施工情况
成绩
1
济南轨道交通R1线
下穿京沪普铁路基段、
2
济南轨道交通R1线
3
苏州地铁4号线
成功穿越
4
哈尔滨地铁1号线
侧穿南直路立交桥最小间距2m
成功穿越
济南轨道交通R1线下穿京沪铁路
济南轨道交通R1线下穿京沪铁路监测结果
苏州地铁4号线侧穿群桩
哈尔滨地铁1号线侧穿南直路立交桥
哈尔滨地铁1号线侧穿南直路立交桥
下穿施工经验（总结）
通过多次成功的穿越，我公司认为：
（1）模拟推进阶段取得的盾构推进参数对正式穿越施工起到了很好的指导作用。
（2）连续匀速穿越可有效减少地层收敛时间，从而较好的控制地层变形。
（3）根据监测数据调整盾构掘进及注浆参数也是控制地层变形的有效手段。
（4）足量、优质的同步注浆对土体的稳定起到了关键作用，二次注浆是可选择的应急方案。
（5）地表注浆加固可有效增加安全储备，是施工的有益补充。
（6）采用盾构施工工艺本身可作为降低下穿施工风险的一项措施。
本段下穿京台高速公路桥左、、，隧道埋深较深，且隧道上部覆土较厚，且多为黄土、粉质黏土等自立性强的土层，对盾构掘进地层沉降控制十分有利。各项条件均较为有利。我单位有信心成功实施下穿施工。
（试验段掘进施工）
（试验段的选择）
下穿段地质
试验段地质
（参数设定）
参数
试掘进标准
土压
～
总推力
800～2000T
刀盘扭矩
1000～2500kNm
推进速度
30～50mm／min
刀盘转速
～
同步注浆压力
～
同步注浆量
出土量
不超过56 m3
（盾构掘进控制措施）
（同步注浆）
掘进进尺
项目
240mm
480mm
720mm
960mm
1200mm
注浆量
（m3）
1
2
3
4
理论冲程数（个）
50
100
150
200
260
注浆量控制表：
（同步注浆）
（二次注浆）
作用
要求
技术标准
注浆压力
重点注意事项
弥补同步压浆的不足，减少地表沉降
在盾构完成拼装约10环处再向衬砌行二次(或多次)注浆
二次注浆浆液配合比为
水：水玻璃=3:1（重量比）；
水泥浆水灰比=1:1（重量比）；
水泥浆：水玻璃浆液=1:1（体积比）
～
1、在注入过程中应严密监视压力情况，控制注浆压力在设计范围以内；
2、在注浆前应将同步注浆管路的所有球阀全部关闭；
3、在注一个孔时应备足水泥及水玻璃，严禁中途停止注入；
4、在注浆过程中出现任何的停机现象时均应对注浆泵及注浆管路进行清洗；
5、注浆过程中，发现异样，及时汇报。