文档介绍：第一节 概述
第二节 长钢轨轴向温度力
第三节 无缝线路稳定性计算(jì suàn)
第四节 路基上的无缝线路轨道设计
第五节 桥上无缝线路
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铁路(tiělù)无缝线路概述
无缝期放散应力式；同样，采用钢轨伸缩调节器连接的无缝线路，可以是温度应力式也可以是放散应力式，这在概念上应加以区分。
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长轨条
标准长度(chángdù)钢轨
长轨条
缓冲区
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无缝线路的铺设(pū shè)范围
由于无缝线路(xiànlù)在严寒酷暑季节具有巨大的温度拉力和压力，因而在某些地区和某些特殊地段的应用受到限制。
目前世界各国投入大量人力和物力从事研究，突破已有的限制，扩大铺设范围。
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最大轨温差(wēnchā)
20世纪60～70年代，世界各国仅限于在最大轨温差90℃以内的地区铺设无缝(wú fénɡ)线路。目前已有一些国家突破了这一范围，美国、加拿大、挪威、瑞典在最大轨温差95℃地区，南联盟在最大轨温差100℃的地区铺有无缝(wú fénɡ)线路，俄罗斯在严寒、轨温差很大的地区铺设无缝(wú fénɡ)线路取得重大突破，使用P65型钢轨，焊接接头全部采用接触焊，已在西伯利亚最大轨温差115℃、119℃地区的干线上铺设无缝(wú fénɡ)线路。莫斯科—列宁格勒铁路全线通过轨温差97℃的地区，铺设P65型钢轨、混凝土轨枕、无缝(wú fénɡ)线路，目前该线旅客列车和货物列车最高运行速度分别达到200km/h和90km/h。
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我国使用50kg/m钢轨，在最大轨温差97℃地区铺设、℃地区铺设3km无缝(wú fénɡ)线路。
目前使用60kg/m钢轨已在最大轨温差97℃的地区广泛铺设无缝(wú fénɡ)线路。
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最小曲线(qūxiàn)半径
过去大多数国家规定，容许铺设无缝线路的最小曲线半径为600m，但近年来突破(tūpò)了这一限制。欧美一些国家规定，在站线上容许在更小半径曲线上铺设无缝线路，美国铁路已在站线R=170m曲线上铺有无缝线路。
俄罗斯技术规程规定，干线容许铺设无缝线路的最小曲线半径R=300m，早在1978年前苏联就在外高加索山区，在8处半径R=300～400m曲线铺设了无缝线路，有2处在最大轨温差75℃地区，6处在92～97℃地区，行驶轴重23-25t电力机车，经过10年运营，发现与同样半径曲线地段普通线路相比，外股钢轨的磨耗量减少。
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联邦德国对小半径地段铺设无缝线路也进行了研究，并把研究结果编入1987年再版的《联邦德国铁路标准轨距铁路轨道规范》（OBV），规范规定使用不同类型、不同长度轨枕(guǐzhěn)、不同道床断面以及采取轨道结构加强措施后铺设无缝线路的最小曲线半径。
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采用(cǎiyòng)加强轨道结构的特殊措施
采用(cǎiyòng)加强轨道结构的特殊措施可在更小半径曲线上铺设无缝线路，奥地利采用(cǎiyòng)翼形轨枕；我国采用(cǎiyòng)了防胀挡板。
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奥地利采用(cǎiyòng)翼形轨枕
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我国在大温差、小半径曲线上应用(yìngyòng)的防胀挡板
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最大坡道(pō dào)
关于容许(róngxǔ)铺设无缝线路的最大坡道，国外技术规定各异。俄罗斯在外高加索山区铁路24‰的大坡道上，南联盟在贝尔格莱德——巴尔线25‰的大坡道上铺设了无缝线路。但也有一些国家对容许(róngxǔ)铺设无缝线路的坡道加以限制，如：联邦德国规定最大坡道，旧线不超过25‰，‰，波兰、罗马尼亚规定不超过12‰。
我国对容许(róngxǔ)铺设无缝线路的坡度原则上未作限制，但要求轨条全长在连续长大坡道及制动区段上，以及行驶重载列车，必须采用防爬加强措施，实际上,‰的坡道上，近几年又在陇海铁路20‰的长大坡道上以及上海明珠线28‰的大坡道上铺设了无缝线路。
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长钢