文档介绍：空客 A330 家族史大双发布局+222 英寸正圆机身截面要说 A330 就不能不提它的前辈 A300 。 A300 是空客公司研发的第一种客机,也是世界上第一种双发宽体客机。 A300 不仅为后来 A330 的成功做了铺垫,甚至可以说是改变了世界。因为 A300 为国际民航业带来了一种全新的布局――“大双发”布局。站在历史的角度上看,空客 A300 客机的出现导致了后面一系列的连锁反应, 一方面帮助空客迅速上位, 另一方面清理掉了竞争对手, 最终奠定了现今大飞机工业欧美两强相争的世界版图。为什么这么说呢? 首先, A300 及其后出现的大双发布局飞机终结了曾经风靡一时的三发飞机。而三发飞机没落的一个直接后果就是把美国军火巨头洛克希德排挤出了民机市场(洛克希德曾经希望借 L1011 三发飞机进入民机市场) 。伴随着洛克希德的退出和空客公司的崛起, 世界大飞机工业在 20 世纪 90年代进入了短暂的“三国”时代(波音、空客、麦道) 。但好景不长,同样把宝押在三发飞机上的麦道终于也没能阻挡住滚滚向前的历史车轮, 于 199 6 年被波音兼并, 旗下的 DC-1 0以及 MD-1 1 系列也已基本退出历史舞台。而空客则通过 A300 、 A330/340 系列双发飞机迅速上位,成为了与波音平起平坐的航空巨头。航空业发展的历史证明, 曾被看好的三发布局仅仅是一个过渡, 而大双发布局才是王道。在未来, 大双发布局甚至有可能撼动四发飞机的地位也说不准。历史既然已经证明了大双发布局的正确, 那我们不妨做一回事后诸葛亮,来分析一下大双发飞机为什么能够大行其道。在 A300 刚刚问世的年代,民航飞机还遵循着一个所谓的“ 60 分钟限制”。这条行规是从活塞式飞机时代沿用下来的, 就是规定双发飞机航线上任何一点到备降机场的距离不能超过 60 分钟航时。这条规定等于宣告了双发飞机不能进行越洋飞行。因为无论是飞越太平洋还是大西洋, 很难保证航线上任何一点到备降机场的航时不会超过 60 分钟。这就是麦道 DC-10 和洛克希德 L1011 等一系列三发飞机出现的原因, 因为他们可以不受“ 60 分钟限制”进行越洋飞行。但麦道和洛克希德可以说是圆滑有余而创新不足, 把条文研究得透透的,只想着顺应规则却没想着去改变规则。空客也看到了“ 60 分钟限制”对 A300 前途命运的影响,提出了“90 分钟改航时间”的新主张。其实, 就当时大涵道比涡扇发动机的可靠性而言, 60 分钟限制也好, 90 分钟改航时间也罢,已经属于阻挡社会向前发展的消极因素了。嗅觉敏锐的波音从 A300 上看到了大双发布局的潜力, 推出了对应机型波音 767 。在经过几年的航线验证之后, 波音在 1985 年推动美国联邦航空局做出了一项决定后世的新规―― 120 分钟延程飞行,即航线上任何一点距离备降场不超过 120 分钟航时。这等于宣告大双发飞机可以进行越洋飞行。两台发动机就可以搞定的事, 为什么还要用三台发动机来飞?载客量差不多, 却平白多出一台发动机消耗燃油。新规一出, 航空公司立时拥向了双发飞机。随着大涵道比发动机的性能以及可靠性的提升, 双发飞机的延程飞行时间也进一步放宽到了 180 分钟。现在的大双发飞机( 比如波音 777 )已经在做着此前四发飞机做的事情。除了发动机的大小和数目之外, 决定民航机