文档介绍：高铁 FDD ―LTE 覆盖组网规划研究【摘要】 FDD-LTE 在网络制式和频段等方面不同于 TDD-LTE ,因此在高铁组网规划方面也有自身的特点,主要体现在覆盖性能相对于 TDD-LTE 网络较好, 但受限于频段资源, FDD-LTE 无法在 频段上专网覆盖高铁, 相关站点间干扰较大。针对这问题, 首先通过仿真计算和实际的工程案例给出了多场景下 FDD-LT E 高铁规划中站间距及站轨距等关键参数的建议;随后在凹型地谷等特殊场景下大量使用贴近轨道的 H杆,全线使用 2T4R 基站及天线等,并给出测试结果;最后通过多次网络测试及网管分析, 验证了相关方案的切实可行, 在短时间内打造了一张精品高铁网络,为其他地区 FDD-LTE 高铁覆盖建设提供了可靠的规划优化数据。【关键词】 LTE 规划高铁覆盖站间距站轨距 1 引言 FDD-LTE 高铁规划与 TDD-LTE 规划存在许多相同之处,但也有许多不同的地方。相同之处是二者所处的环境类似, 都存在着因终端移动速度快而导致的频偏干扰、切换频繁及列车车体损耗大等问题。不同之处是由于 TDD-LTE 规划时需考虑大网的干扰及深度覆盖( 初始规划时使用 D 频段(2 575 ―2 635MHz ) ,实际使用 F 频段的一部分( 1 895 ―1 915MHz )) ,所以 TDD-LTE 规划是基于专网的规划,能确保站点对高铁的专门覆盖,提供足够的深度覆盖。相对于 TDD-LTE 网络, FDD-LTE 受限于频段资源,高铁频段与大网规划一致,且 FDD-LTE 频段较低, 制式上的频分双工导致覆盖上比 TDD-LTE 好, 同时不同的制式也导致两者的规划思路有所区别, 具体如表1 所示: 2 覆盖规划 站间距规划高铁场景下, 因车速较高及车体材质的特殊性, 对链路预算的影响主要体现在 2 个方面: 穿透损耗增加和解调门限( SINR ) 要求提高,表2为普通场景高铁覆盖估算条件表: 覆盖半径计算表如表 3 所示: 其中,站间距=2×- 切换保护带(1) 此处仅用公网值计算如下: 频段组网下( 站轨距为 200m , 切换带为 300m ): 站高为 35m 时, 站间距为 ;站高为 20m 时,站间距为 ;站高为 10m 时,站间距为 1km 。 站轨距要求站轨距的计算示意图如图 1 所示: 图1 高铁站轨距的计算示意图其中: d=R × cos θ(2) h=R × sin θ(3) 考虑穿透损耗与入射角θ取值相关,而频偏也与入射角θ相关, 即 SINR 也与θ的变化相关。而小区半径 R 由最大路损通过某传播模型换算得出,此处假设采用 Cost231-ubran 模型,则: Lu=+--aHm+ ( - ) lgR (4) a( Hm)=( - ) Hm- ( - )(5) 假设频率 f为1 860MHz , 站高 Hb=35m , 终端高度 Hm= , 则公式(4) 简化为: Lu=+ (6) 而最大路损 Lu 计算如下: 最大路损= 子载波发射功率- 最小接收灵敏度- 穿透损耗- 阴影衰落余量(