文档介绍：隧道工程
第2章隧道结构构造及设计
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第1节隧道净空与限界
本节主要内容：
隧道净空与限界的概念
隧道建筑限界的确定
曲线隧道净空加宽
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第1节隧道净空与限界
1.)
（3）衬砌截面厚度(可变化)
讨论：这三者之间的关系？
结论
（1）内轮廓线与厚度影响结构轴线；
（2）外轮廓线决定是否变截面衬砌，亦影响结构轴线。
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第2节隧道衬砌断面设计
公路隧道衬砌断面设计
目前公路隧道以单心圆、坦三心圆两种断面应用最为普遍。
公路隧道与铁路隧道的主要区别：
① 铁路隧道建筑限界是固定统一的，而公路隧道的建筑限界则不定。
② 公路隧道的附属设施比铁路隧道多且要求高，且每一座隧道均会因交通流量和长度不同而要求不同。
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第2节隧道衬砌断面设计
单心圆衬砌内轮廓线
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第2节隧道衬砌断面设计
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第2节隧道衬砌断面设计
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第2节隧道衬砌断面设计
坦三心圆断面设计
坦三心圆内轮廓线
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第2节隧道衬砌断面设计
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第2节隧道衬砌断面设计
与铁路隧道的异同点：
内轮廓非标准化
通风、照明等附属设施多
设计特点：
断面设计优化的必要性
规范推荐断面形式(有标准化的趋势)
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第2节隧道衬砌断面设计
衬砌截面厚度
单线铁路隧道拱顶厚度一般为30～60㎝
双线铁路隧道衬砌拱顶厚度为40～80㎝。
仰拱厚度一般稍小于拱顶的厚度。
衬砌可以等厚，也可将拱脚和边墙较拱顶加厚20%～50%。
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第2节隧道衬砌断面设计
小结：
思考题：
1、比较铁路隧道与公路隧道衬砌断面，思考有哪些因素会影响到断面形状？
2、运用数学优化知识谈谈如何使断面满足各方面要求？
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第3节隧道洞身支护结构
本节主要内容：
洞身支护结构的主要类型
不同类型洞身支护结构的特点及其适用条件
整体式混凝土衬砌的结构特点
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第3节隧道洞身支护结构
支护结构类型
外部支护
◆ 整体式混凝土衬砌
◆ 砌石衬砌
◆ 拼装式衬砌
◆ 喷射混凝土支护
内部支护
◆ 锚杆
◆ 注浆
混合支护
◆ 喷锚支护
◆ 复合式衬砌
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第3节隧道洞身支护结构
整体式混凝土衬砌
工艺流程：立模－灌筑－养生－拆模
优点：
◆ 对地质条件和施工条件的适应性较强
◆ 易于按需要成型
◆ 整体性好
◆ 抗渗性强
缺点：
◆ 需要养生时间
◆ 受力较慢
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第3节隧道洞身支护结构
直墙式衬砌
适用于：
地质条件较好的Ⅰ、Ⅱ级
(Ⅴ、Ⅵ类)围岩。
围岩压力以竖向为主，
几乎没有或仅有很小的
水平侧向压力。
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第3节隧道洞身支护结构
适用于：
地质条件极好，
整体岩层坚固；
几乎无水平侧压力，
也无地下水侵入。
可不设边墙，但应把
两侧岩壁表面喷浆敷面。
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第3节隧道洞身支护结构
适用于：
在地质条件尚好，侧压力不大，
但又不宜采用半衬砌时。
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第3节隧道洞身支护结构
适用于：
地质较差，岩体松散
破碎，强度不高；
有地下水；
侧向水平压力
也相当大。
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第3节隧道洞身支护结构
装配式混凝土衬砌
因隧道施工工业化和机械化发展而出现了装配式隧道衬砌，目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道中应用。
优点：
◆ 可立即承受围岩压力
◆ 工厂化、机械化，改善劳动条件
◆ 不需临时支撑可节省大量材料及劳力
◆ 速度快，工期短，造价低
缺点：
◆ 接缝多，整体性差，
◆ 抗渗性差，防水困难
◆ 需要足够的拼装空间
◆ 制备构件尺寸上要求精度高
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第3节隧道洞身支护结构
锚喷支护
喷射混凝土加设锚杆和金属网构成的一种支护形式，简称“喷锚支护”，是目前常用的一种围岩支护手段。
适应软弱和膨胀性地层隧道开挖及可用于整治坍方和隧道衬砌的裂损。
作用原理