文档介绍：[探析交通事故的启示 ]交通事故的启示
回顾交通事故，都会给我们很多的联想和感悟。探析最近发
生的引人注目又发人深省的交通事故，看看他们究竟会给我们带
来怎样的心灵动荡。首先我们从航运说起，俄罗斯
[探析交通事故的启示 ]交通事故的启示
回顾交通事故，都会给我们很多的联想和感悟。探析最近发
生的引人注目又发人深省的交通事故，看看他们究竟会给我们带
来怎样的心灵动荡。首先我们从航运说起，俄罗斯刚发生
的坠机事件，机身解体，共造成机上 45 人全部遇难。的确空难
一向都是让人们惧怕和萎缩的。人类本身就不具备飞翔的能力，
所以当上升至高空的时候本能地就会出现一种不安全感，因为此
时自己的生命仿佛已经不是自己所能掌握了。再加上航空飞机距
离高，速度快，不定因素特别之多，更让人们感到在空中，自己
是那么无力和弱小。通过收集国内近期空难的资料，发现国内离我们最近的就是伊春空难，但是飞机上有 91 人，儿童 5 人，最后事故造成 42 人遇难。并且这一次事故是据 2004 年至今，中国
民航最高的安全记录，年，即 2102 天。根据民航局空中交通管理局运行管理中心的报告， 2009 年 6 月份全国主要航空公司共执行航班 ***** 架次。平均每天是 4712 架次。
现在的航班数量必然较 2009 年更多，以一天 5000 降次来保守估计。一年有近 ***-***** 飞机的起降次，那么 2102 天地起降次应该在 1000 万左右。所以如果能保持和保证这样的安全率的话，空难其实并不会那么可怕。而且我们会发现很多对飞机的不理解就是为什么飞机飞那么高，发生空难时不给我们匹配降落伞呢？在此，我觉得有必要有所说明。首先，跳降落伞绝非易事，是需要技术培训的，没有受过专业培养的旅客未必能正确地使用降落伞。再者，飞机出现事故都是在空气稀薄的高空，有很强的
气流，而机舱内完全是一种增压密闭的状态。如果此刻打开机舱，飞机很可能支离破碎。而且我们知道，空难发生往往都在几十秒的瞬间，如果在这个时候让这么多惊慌失措的旅客训练有素地离开飞机，这更不是一件容易的事。所以对于乘坐飞机，应该既来
之，则安之。要相信概率，相信生命，相信飞机，这是我们旅客最最应该做的。
对于海运，引起我们关注的是坦桑尼亚的沉船事故，共造成
余人遇难。超载、船体老化是导致沉船的原因。不过同时，笔者也质疑，为什么会有那么多的游客亡，难道船上也没有必备必须的救生设备么 ?救生艇，救生圈之类的设备是否俱全呢？这也是值得我们考究的一个问题。
不过一旦说到沉船，再加之救生设备这一系列关键性的名词
很容易就会让人联想到泰坦尼克号。泰坦尼克号在当时是最大最
有声望的载人邮船。然而白星航运公司在设计泰坦尼克号时也犯
了许多错误，他为了使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞，将泰坦
尼克号的救生艇数量从原先的 48 艘削减为 20 艘，另外，为了使
泰坦尼克号的头等舱更为奢华，他在得知这艘巨轮能承受 4 间灌
满海水的底舱而