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1．公路桥梁上的各种荷载与外力归纳为三类：永久荷载、可变荷载与偶然荷载。
2．按桥梁全长与跨径不同分为：小桥、中桥、大桥与特大桥。
3．斜拉桥的构造体系可以分为：悬浮体系、支撑体系、塔梁固结与钢构体系。
4．荷载横向分布的矢跨比是拱轴设计中的主要参数之一，它的大小不仅影响拱圈内力的大小，而且影响到拱桥构造形式与施工方法选择，计算说明水、平推力Hg与垂直反力Vg之比值，随矢跨比的减小而增大。
5．桥梁纵断面设计包括：确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的标高、桥上与桥头引道的纵坡以及根底的埋置深度。
6．桥面铺装的作用是：保护属于主梁整体局部的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能使车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。
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7．拱桥与梁相比在受力性能上有三点差异：〔1〕。拱桥在竖向荷载的作用下支承处除了受竖向反力之外还有水平推力；〔2〕。梁桥在竖向荷载作用下，支承处仅仅产生竖向支承反力〔3〕。由于这个水平推力的存在，拱的弯距将比一样跨径的梁的弯距小很多，而使整个拱主要承受压力。
8．桥面铺装的作用是：保护属于主梁整体局部的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能使车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。常用的桥面铺装有：普通水泥混凝土或沥青铺装；防水混凝土铺装；具有贴式防水的水泥混凝土或沥青混凝土铺装。
9．支座的主要作用是；〔1〕。传递上部构造的支承反力，包括恒载与活载引起的竖向力与水平力；〔2〕。保证构造在活载、温度变化、混凝土收缩与徐变等因素作用下的自由变形，以使上、下部构造的实际受力情况符合构造的静力图式。桥梁支座分为：〔1〕。简易垫层支座；〔2〕。弧形钢板支座；〔3〕。钢筋砼摆柱式支座.；〔4〕。橡胶支座
10．预应力砼简支梁后张法制梁的步骤是：〔1〕。预应力筋的制备；〔2〕。预应力筋孔道成形；〔3〕。预应力筋的张拉工艺；〔4〕。孔道压浆；〔5〕。封端。
11．预应力砼梁桥与普通钢筋砼相比，有何优点：〔1〕。能有效地利用现代高强度材料，减小构件截面，显著降低自重所占的全部设计荷载的比重，增大跨越能力，并扩大混凝土构造的适用范围。〔2〕。与钢筋混凝土梁桥相比一般可以节省钢材30%~40%，跨径愈大，节省越多。〔3〕。全部应力混凝土梁在使用荷载不出现裂缝，鉴于能全截面参与工作，梁的刚度就比通常开裂的钢筋混凝土梁要大。〔4〕。预应力技术的采用，为现代装配式构造提供了最有效的接头与拼装手段。
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12．桥梁按主要承重构件的受力情况可分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥。各自的受力特点是：梁式桥受力特点是在荷载作用下，只有竖向反力没有水平反力；拱式桥受力特点是在荷载作用下桥墩或桥台将承受水平推力；刚架桥的受力特点是在竖向荷载作用下梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平推力；吊桥的受力特点：在竖向荷载作用下通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的前方修筑非常巨大的锚碇构造；组合体系的受力特点：结合以上特点。
13．对于多孔不等跨连续拱桥，为了改善桥墩与根底的不平衡推力，常采用：〔1〕。采用不同的矢跨比；〔2〕。采用不同的拱脚标高；〔3〕。调整拱上建筑的恒载重量。
14．拱轴线的型式与拱上建筑的布置一般有哪些关系：拱轴线的形式：圆弧线、悬链线、抛物线；拱上建筑的布置：〔1〕。小跨径拱桥可采用实腹式圆弧拱或实腹式悬链线拱；〔2〕。大、中跨拱桥可采用空腹式悬链线拱；〔3〕。轻型拱桥或矢跨比较小的大跨径钢筋砼拱桥可以采用抛物线拱；〔4〕。对于无支架施工的拱桥布置拱上建筑时，应使恒载强度的分布尽可能接近均布荷载。
15．偏心压力法的根本假定是：把横隔梁视作刚性极大的梁。该方法的适用范围如何：桥以宽跨比B/〔一般称窄桥〕适用范围P55
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16．杠杆原理法的根本假定是：忽略主梁之间横向构造的作用，即假定桥面板在主梁上断开而当作沿横向支承在主梁上简支梁或悬臂梁来考虑。在实践中，人们****惯偏于平安的用杠杆原理分布法来计算荷载位于靠近主梁支点的横向分布系数。杠杆原理法也可以近似地应用于横向联系很弱无中间横隔梁的桥梁。
17：拱上腹孔的布置原那么是：因地制宜，就地取材，应考虑尽量减少拱上建筑的重量，又不致于应荷载过分集中与腹孔墩处，给主拱圈受力状况造成不利影响。内容是：腹孔通常对称地布置在主拱圈的两侧构造高度所容许的范围内。拱型腹孔一般在每半跨内不超过主拱跨径的1/4~1/3，~，也不宜大于主拱圈跨径的1/15~1/8，比值随主拱圈跨径的增大而减小。腹拱宜做成等跨的，以利于腹拱墩的手力方便施工。
18．拱上侧墙、护拱的作用是：侧墙是承受腹拱填料及车辆荷载所产生的侧压