文档介绍：新能源汽车发展论文
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新能源汽车发展论文
新能源汽车的发展与研究
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长的一段时间内将保持较高的增长速度。
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中国十分重视清洁汽车的研究开发和应用，早在“八五”期间就组织实施了国家电动汽车关键技术攻关项目；“九五”期间又进行了示范运营尝试。1999年4月，正式启动国家清洁汽车行动项目，重点开展燃油汽车清洁化，燃气汽车关键技术攻关及产业化，并确中国清洁汽车技术发展路径研究定了12个清洁汽车示范城市。示范城市的清洁汽车发展情况见表1-9
1．3毕业设计任务书
1、查阅资料，了解国内外汽车、能源及环境概况
2、各类清洁汽车的技术发展状况分析〔重点〕
3、各类清洁汽车的环境和能源效益分析
4、影响中国清洁汽车产业化的因素分析
5、中国发展清洁汽车的环境及能源效益
2各类清洁汽车的技术发展状况分析
处于商业化应用及研究开发阶段的清洁汽车种类包括：CNG汽车、LPG汽车、醇类汽车、混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车等。
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2．1燃气汽车(LPG汽车和CNG汽车)
燃气汽车相关技术已经成熟，并进入商业化阶段。这类相关技术涵盖了燃气汽车的各个方面，它涉及到燃料供给系统包括各种车载储气装置、安全保障系统、形形色色的调压器与混合器及喷射器等关键部件；涉及到整车的结构、整车布置；涉及到发动机燃烧室、点火系统、进气系统、以及燃用燃气时发动机的耐久性和可靠性；涉及到燃气的成分、质量以及其加工和制备的工艺；涉及到加气机、压缩机、站用储气装置等相关基础设施；形成了比较完备的标准法规体系。更重要的是，电子控制技术的研究和应用水平、排放控制技术的研究和应用水平已经到达与燃油汽车的相关技术同步发展的程度。
从燃气汽车燃料供给控制技术的发展来看，大致可分为第一代技术、第二代技术和第三代技术三个阶段：
1、第一代技术
第一代技术对应于汽车化油器技术，它在不改变汽车原有燃烧系统的前提下，加装一套燃气供给系统，采用文丘里管或比例调节式机械控制混合器，利用发动机进气真空的变化调节燃气供给量，以适应发动机不同工况对供气量的要求，保证发动机的正常燃烧。它无电控系统和尾气后处理装置，这种技术成本较低，对发动机或整车排放的改善效果有限，与化油器汽车燃用汽油时相比，匹配较好的液化石油气系统，车辆燃用LPG或CNG时，其CO排放有加大幅度中国清洁汽车技术发展路径研究的降低，HC排放的降低幅度仅次于CO，NOx下降较少〔或不下降〕，相对于柴油机而言，其可见污染物排放的改善十分明显。
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然而根据不同的匹配特点，各种污染物排放量的降低程度有所不同。表2-1所示为5辆国产轿车采用第一代技术改装的汽油/LPG两用燃料轿车的燃用LPG和燃用汽油时工况法排放和怠速排放测试结果的比照情况。可以看出，%(工况法)、%〔怠速法〕，%〔工况法〕、%〔怠速法〕，%〔工况法〕。
大量的统计结果说明，装用这一简单系统的汽车，其排放水平可以到达〔即ECER15/04〕标准的要求，但难以到达GB14761-1999〔即欧洲1号〕排放标准的要求。
2、第二代技术
第二代技术是在第一阶段的基础上，采用闭环电控技术，根据安装在排气管上三元催化器前的氧传感器的信号，加上其他传感器〔如发动机转速、节气门位置、水温等〕信号，通过电脑控制供给发动机的燃气量，使发动机空燃比保持在在理论空燃比附近以充分发挥三元催化器的效率。第二代技术示意图见图2-1。这种技术方案可以使汽车排放水平到达欧洲1号乃至欧洲II号法规的要求。目前第二代技术在国外仍大量使用。国内在这方面也做了大量的研究工作，取得了令人满意的效果。
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我国在主要轿车车型如夏利、捷达、桑塔纳、小红旗、富康等开展了LPG和〔或CNG〕第二代技术的研究开发工作，取得了良好的效果，基本掌握了核心技术，具备产业化的技术基础。
3、第三代技术
第三代技术对应于汽油闭环电控喷射技术。主要特征是完全意义上的闭环电控喷射加上与所用燃料相适应的三元催化器。控制精度可与汽油电控喷射媲美，根据所采用技术的先进程度不同，其排放可到达欧洲II号乃至更高的排放法规的要求。福特汽车公司开发的电控喷射单一燃料CNG轿车、以及单一燃料CNG卡车，其排放指标可以到达美国加州ULEV和SULEV排放法规的要求。
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