文档介绍：德尔福标定指南
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速度密度法喷油脉宽计算
要计算理想的喷油质量，必须确定可燃空气的质量。假定进气是理想气体，
其质量可通过测量压力，充气温度和气缸体积吞吐量利用公式PV=mRT计算出
来。
引入质量流量滤系数（F31FIL）〜进气流量来修正CHRGTEMP。
FilteredCHRGTEMP（new）=FilteredCHRGTEMP（old）+
F31FIL*（CHRGTEMP（new）-FilteredCHRGTEMP（old））
KFLMOD（空气流量系数）：
特性：
乘子（0-1）用于缩放Air_Flow_。
进气质量流量用于充气温度素数的石表和转换保护算法。
标定过程：
为标定该乘子，必须获得大负荷时的VE。
在WOT进行RPM_sweep,该乘子被调整使Air_Flow_最大值不超过245圈。
F313(充气温度预测)
特性：
F313~Air_Flow应用于以下公式：
CHRGTEMP=COOLDEG+F313*(MATDEG-COOLDEG)
标定过程：
1）制取初始的VE值。
在进气歧管靠近进气门处安装快速热电欧，但要离开喷油器，防止燃油雾华冷却。
F31FIL应当设置为1.
禁止EGR和碳罐工作.
5）：环境温度20C,暖机，,2400,3600rpm等.
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6）调整不同的进气流量点，，必须改变进气温度或冷却液温度.
特别注意：
标定后的充气温度并不一直与测量的温度相一致，通常有5c的误差。（注
意：该误差导致2%的喷油误差）为喷油计算的一致性，应确定偏多或偏少的倾向。一旦准确的VE被确定，由于VE的循环影响，F313将被校正（见Air_Flow）。进气平均分配，确定每缸的平均进气量。
F31FIL（充气温度过滤系数）
特性：
二维曲线：过滤系数（0〜1）〜Air_Flow
标定过程：
开始时F31FIL设置为1。调整参数使计算的充气温度能跟上瞬态测量温度的变化。对F313在相同的条件下检查该值。
典型化
通常一小点过滤就足够了。有些应用中可能根本不使用此参数（通常系数设置为1）。
充气效率（VSMAP）
功能：
是对发动机最初的进气到排气系统的泵气损失的修正。VE是发动机转速和
MAP的函数。
做一个表，包括相对于节气门位置的发动机运行范围。
为补偿在节气门关闭状态下进气歧管内的不同涡流的影响。应制取高精度的
发动机转速/MAP表。在下列条件下使用：
MAP<70Kpa
发动机转速<2400rpm
过滤的TPS<K_Closed_Throttle_Threshold
F29F（节气门开启时的VE）
特性：
三维MAP图：VE~（MAP,RPM）当TPS>K_Closed_Throttle_Threshold
这必须包括发动机的开环控制，尽可能精确的确定喷油量。
标定过程：
环境条件：15〜20C,燃油也具有相同的温度，暖机（冷却液和机
油）
所有影响燃油喷射的功能都禁止：
-EGR
-碳罐清除
一动力加浓
-转化器保护
—如果瞬态喷油超过限值，那么DE,DFCO,AE,TRIW禁止
将BLMS置为1（KBLMMAX,KBLMMIN
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建议最初采用闭环标定
表的分离点必须进行调整使闭环Fuel_Integrator_在128圈时翻转。
如果是开环控制或没有合适的闭环标定，币!用宽范呼氧传感器来找到理
论空燃比，将其安装在排气管导管处。
特别注意：
在高速和大负荷阶段，催化转化器，机油和冷却液温度传感器应当防止被破
坏。用推荐的方法，预测充气温度有比较小的误差，因为VE值代表了在理论空
燃比燃烧时可获得的空气量。
装有自动变速箱的汽车将采用特殊的TCM标定方法以防止变速箱机油过热。
有时候Fuel_Integrator_的反映速度比较慢，可改变闭环标定的方法（如：积分器延迟）。在低TPS/MAP点上，保持和减少IAC以标定理想的工况点。
VEMAP作为最初的标定在台架试验中测取。最后的标定应代表真实的车辆环境（如：进气的车辆影响等）,并包括几辆车上测试结果的平均值。
F29R（关闭节气门时的充气效率）：
特性：
当TPS<K_Closed_Throttle_Threshold时VE~（MAP,发动机转速）的三维表。
标定过程：
除了以下外，其余与F29F有相同的设置和标定过程。
-改变怠速空气控制阀的位置来改变歧管压力。
--推荐采用怠速稳定的点火提