文档介绍：目录
一、编制说明 1
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二、工程概况 3
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环境比拟复杂，交通量繁重，无法完全阻断交通，人流穿梭也无法控制，施工平安方面隐患较大，同时影响施工进度。
基坑施工时，基坑开挖较深，地下水位较高，不得不进行深井或者井点降水，在地下水位下降到适宜高度前方可施工作业，这在一定程度上给施工质量控制带来困难。
排水工程施工时，采用顶管施工，因地下管线种类繁多，互相交叉，且很多实际管线与图纸所示位置并不相符，这就需要设计院给出所有管线确实切位置，否那么施工过程中难以对既有管线进行保护，同时长距离的顶管，管线位置精度难以控制。
xx技术标准
序号
项目
主线
1
道路等级
城市主干路，主线双向6车道
2
路线长度

3
设计速度
50km/h〔主线〕，30km/h〔辅道〕
4
红线宽度
50m
5
行车道宽度
2×3×
7
荷载等级
路面设计荷载标准：BZZ－100
8
路面类型
沥青混凝土路面
9
沥青路面设计使用年限
15年

施工场地现状为既有道路和两侧土路，场地地势总体较平坦，局部有轻微起伏。

根据勘察资料本工程范围内地质条件如下：
①人工填土层〔Qml〕全场地均有分布，～，～，该层从上而下可分为2个亚层。
①1杂填土：～，呈褐色，松散状态，含碎砖石子生活垃圾，及少量黏性土组成。
①2素填土：～，呈褐色，软塑状态，以黏性土为主，含碎砖石子，属中压缩性土。
④全新统上组陆相冲积层〔Q43al〕
～，～，主要由黏土组成，呈灰黄～黄灰色，软塑～可塑状态，含铁质，属高压缩性土。本层土水平方向上土质较均匀，分布稳定。
⑥全新统中组海相沉积层〔Q42m〕
～，～-，该层从上而下可分为5个亚层。
⑥1粉质黏土：～，呈灰色，软塑状态，土质不均，夹粉土薄层，属中压缩性土。
⑥2淤泥质黏土；～，呈灰色，流塑～软塑状态，土质不均，夹粉质黏土，属高压缩性土。
⑥3粉质黏土：～，呈灰色，流塑～软塑状态，土质不均，含有机质，含贝壳碎片，属高压缩性土。
⑥4粉土：～，呈灰色，中密状态，土质不均，含贝壳碎片，局部为粉质黏土，属中压缩性土。
⑥5粉质黏土：～，呈灰色，可塑状态，土质不均，含有机质，夹粉土薄层，属中压缩性土。本层土水平方向上土质较均匀，分布尚稳定。
⑦全新统下组沼泽相沉积层〔Q4lh〕～，顶板标高为-～-，主要由粉质黏土，粉土组成，呈浅灰色，粉质黏土为可塑状态，粉土为中密状态，土质不均，含有机质，姜石，属中压缩性土。本层土水平方向上土质较均匀，分布较稳定。
⑧全新统下组陆湖相冲积层〔Q4lh+a1〕本次勘察钻至最低标高-，末穿透此层，，顶板标高为-～-，该层从上而下可分为2个亚层。
⑧1粉质黏土：～，呈褐黄色，可塑状态，土质不均，夹粉土薄层，含锈染，属中压缩性土。
⑧2粉土：本次勘察未穿透此层，，呈褐黄色，密实状态，土质不均，属中〔偏低〕压缩性土。本层土水平方向上土质较均匀，分布稳定。
-1 地质情况统计表
种类
厚度〔m〕
状态
主要成份
人工填土层
杂填土
～
褐色、松散状态
碎砖石子、生活垃圾、少量黏性土
素填土
～
褐色，软塑状态
以黏性土为主，含碎砖石子
全新统上组陆相冲积层
～
呈灰黄～黄灰色、软塑～可塑状态
以黏土为主，含铁质
全新统中组海相沉积层
粉质黏土
～
呈灰色，软塑状态
土质不均，夹粉土薄层
淤泥质黏土
～
呈灰色，流塑～软塑状态
土质不均，夹粉质黏土
粉质黏土
～
呈灰色，流塑～软塑状态
土质不均，含有机质，含贝壳碎片
粉土
～
呈灰色，中