文档介绍：钢结构课后大作业专业:09建筑工程技术设计科目:钢结构姓名:尚隆青学号:2009020181南宁大桥钢结构青秀山风景区西侧,国宾馆荔园山庄东侧,五象岭森林公园北边北接青山路,跨越邕江,南接五象新区(蟠龙)规划路城市主干路Ⅰ级标准双向六车道桥宽35m钢箱拱肋东、西钢箱拱各自划分为15个节段,最大吊重218吨采用等宽变高的单箱单室截面,面板内设板式加劲肋每一段钢箱拱肋节段内,均设置2道竖直的吊点横隔板和3道呈径向布置的定位横隔板钢箱梁采用单箱单室扁平流线型全焊钢箱梁位于R=1500m平曲线上,箱梁节段呈扇形布置吊索采用平行镀锌钢丝成品索,纵向间距9m,全桥共设26对为便于施工、便于运营期换索,采用横向双索体系全桥共布置32束系杆,分为四组第一、四组在平面内直线布置;第二、三组在平面内弯曲布置,以平衡吊索产生的横向分力钢箱梁吊点横隔板上,设置有系杆转向构造系杆锚具采用钢绞线拉索群锚体系,允许整体换索和单根换索技术特点创新细致的特殊结构细节设计以HDPE为基料制造系杆转向装置有效过渡的钢—砼连接段、粘滞阻尼器限制主梁纵漂U肋过焊孔采用两次半径过渡方式贯彻耐久性、可检查性、可维护性设计思想高品质耐久性砼适当的钢结构涂装配套拱肋检修车、梁底检修车、检修通道运营期监测系杆、吊索、铺装更换预案施工特点旋喷桩止水帷幕曲面液压自爬模施工工法缆索吊装、三维斜拉扣挂施工工艺缆索吊机塔顶大距离横移技术进行工程风险评估全面关注各种风险事态提供系统的风险管理策略主桥拱轴线形主桥拱肋由钢箱拱肋段和混凝土拱肋段组成,东西两拱肋向外倾斜,但都位于各自的拱平面内在拱平面内,钢箱拱肋段拱轴线为悬链线,混凝土拱肋段拱轴线由圆曲线和直线组成东侧钢箱拱肋部分跨径262m,,拱轴线线形采用m=,,拱轴线线形采用m=、西拱钢箱各自划分为15个吊装节段,编号分别为E1~E8、W1~,~,,、W1节段与混凝土拱肋连接,节段下端设置有钢—砼连接段E8、W8节 段为跨中合龙段钢箱拱肋采用等宽变高的单箱单室截面,,—、底板上,纵向加劲肋间距520mm拱箱腹板上,除最上部纵向加劲肋平行于顶板外,其余纵向加劲肋均以平行于底板的方式平行布置,以避免倒角区域的构造复杂化,并保证施焊空间,同时与检修车轨道相匹配。腹板上的纵向加劲肋间距一般为554mm,最大间距不超过600mm一般情况下,纵向加劲肋与横隔板之间不予连接,即横隔板上设置开孔,保证纵向加劲肋连续但在特殊部位,如设置吊索、起吊吊耳等部位,应保证横隔板连续,即横隔板上不开孔,纵向加劲肋暂时予以切断,然后在工厂后焊接纵向加劲肋嵌补段每一段钢箱拱肋节段内,均设置了3道定位横隔板,起到制造时辅助定位的功能。此外,E1H~E7H、W1H~W7H等14道横隔板上,还设置了节段扣点构造。定位横隔板均垂直于拱轴线布置,端头的定位横隔板距节段端线1m位置布置一般的定位横隔板厚12mm,设置扣点构造的定位横隔板厚20mm;E1F、W1F两道定位横隔板位于钢—砼连接段构造顶部,厚度也采用20mm;所有定位横隔板均在单面设置加劲肋节段扣点处,设置351×25mm钢导管和δ70mm承压板,并在钢导管四周设置δ22mm分布加劲肋,使扣点集中力分布至扣点定位横隔板和拱箱面板上E2~E4节段、W1~W4节段由于吊点横隔板与拱轴线交角较大,使得局部区域的横隔板间间距较大,故增设了局部横向加劲肋钢箱拱肋的节段连接采用纵向加劲肋栓接、面板焊接的方式。每条纵向加劲肋接合部以连接板形成两个摩擦面,并设置12个M22高强螺栓拱箱节段吊装就位并准确调整后,首先安装纵向加劲肋连接板,施拧高强螺栓,最后再焊接横向环焊缝钢-砼连接段为保证钢箱拱肋与砼拱肋之间的连接过渡段应力均匀、有效过渡,构造设计上遵从多次应力扩散的设计原则钢箱拱E1、W1节段面板厚度设计为24mm,在靠近连接段时,纵向加劲肋从20×200mm渐变为20×600mm,完成钢—砼连接段第一次应力扩散,即钢结构本身的应力扩散第一道定位横隔板,即E1F1、W1F1之下,增设新的封板,与面板、纵向加劲肋一起,构成28个局部的短柱状空间,内部灌注砼,形成承压短柱;每个局部空间的钢板内壁,均设置19×100mm焊钉40个,以传递钢与砼之间的剪力,完成第二次应力扩散砼拱肋段顶部,设置封头端板和50mm开孔板连接件等构成的钢帽结构,以传递钢与砼之间的剪力,完成第三次应力扩散