文档介绍：新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽 Ш 标段 南宁客站路基施工方案
目 录
1. 编制依据及原则 4
. 编制依据 4
. 编制原则 4
. 编制范围 5
2. 工程概况织设计要求
的工期、质量、安全等目标编制我标段的实施性施工组织设计，使建设
单位的各项要求均得到有效保证。
⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技
术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设
计原则编制施组，满足设计标准和要求。
⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规
程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，
确保施工安全。
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⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源的原则。
⑸遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工
程施工中自始至终得到有效运行。
. 编制范围
南宁客站 K787+400 ～K790+350 ，其中还包括：冻肉专用线
JK0+120 ～ JK0+320 ； 石 油专用 线 SK0+260 ～ SK0+400 ； 机务段
JDK0+257 ～JDK0+756 。
工程概况
. 工程简介
⑴ 柳南、南广及云桂、南凭线分别从东侧和西侧按线路分别引入南宁站。南广线和云桂线贯通，柳南线和南凭线贯通。南宁至北湖客车车底取送线外包柳南接入车站。昆明端咽喉结合云桂线、南凭线按四线一次改造，南凭线土建工程和云桂线一并实施，其余缓上。
⑵ 车站设到发线 13 条（含正线 4 条，均靠站台）、到发线有线长按
650m 设计，机车走行线 1 条，机待线 4 条，（其中贯通式 2 条、尽头式 2 条），站台 7 座（含基本站台 1 座）。
⑶ 正线及紧靠正线而没有沟槽或站台隔开的到发线路基设计标准同区间正线，其余到发线及场、段、所线路基、站台、场填料的压实标准采用Ⅱ级铁路标准。
⑷ 路基基床：
K787+400-K788+265 段柳南侧基床采用 、B 组填料
+ 组填料填筑，南广侧采用 组填料 + 中粗砂夹
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一层复合土工膜。
K788+265-K788+503 正线采用 组填料 + 中粗砂
夹一层复合土工膜， 到发线采用 组填料 + 中粗砂夹一
层复合土工膜。
K788+503+K789+053 正线采用 、 B 组填料 +
组填料 + 中粗砂夹一层复合土工膜，到发线采用 、B组填料 + 水泥稳定碎石 + 中粗砂夹一层复合土工膜。
K789+053-K790+350 正线采用 组填料 + 中粗砂夹一层复合土工膜， 到发线采用 组填料 + 中粗砂夹一层复合土工膜。
⑸ 本段路基采用高压旋喷桩加固，范围：南宁站 K788+005 ～
K788+110 ；机务段 JDK0+367 ～ JDK0+417 。旋喷桩直径为
60cm ，桩间距 及 ，采用正三角形及正方形布置。桩
顶铺设 碎石垫层，并于其中铺设两层双向土工格栅。
⑹ 一般地段的截水骨架内撒草料间种灌木。主骨架净距 3m，采用
C25 混凝土砌筑，骨架内采用灌草防防。沿线路方向每隔 50～
80m 设置一道检查踏步。
⑺ 正线路堤与桥台、路堤与路堑连接处、路堤与涵洞等横向结构均
设过渡段。受框架桥影响的道岔区过渡段范围以外的铁路路基，
路基本体填料及压实度同基床底层要求，均采用 AB 填料填筑。
⑻ 侧沟、排水沟、天沟采用 C25 砌筑，侧沟壁厚均采用 ,
排水沟壁厚 ，沟深大于 时沟底加宽至 。纵、槽向盖板排水槽图号采用《贰站（ 01 ）8011 》。靠近 A 组填料
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及中粗砂换填的沟槽最小沟深度为换填厚度加