文档介绍：京津城际铁路沉降现状分析及应对策略摘要:京津城际铁路为我国第一条设计时速350km/h的高速铁路,由于北京、天津地区的大地沉降,造成了京津城际铁路出现了不通程度的沉降。2009年,铁道部(现总公司)会同相关单位共同确定了北仓、武清、亦庄三个重点沉降区段,并由铁三院进行重点定期观测。经过近4年的沉降观测,找到了沉降变化规律,并根据各区段不同的沉降情况采取了不同的整治措施。为以后的高速铁路区域沉降整治提供了工程实例。关键词:城际铁路京津沉降现状中图分类号:TU478文献标识码:A文章编号:1672-3791(2014)02(a)-0090-02京津城际铁路是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分,也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道。京津城际铁路由北京南站东端引出,跨北京二、三、四、五环后,沿京津高速公路第二通道至天津市域,后沿京山铁路至天津站,线路全长120km。采用客运专线标准,最小曲线半径一般为7000m。;桥涵共35座,长101km,%。桥梁按照工后沉降2cm控制设计。路基共6段,,全部为软土及松软土地基,%。路基基底处理一般采用桩板结构。车站5座,分别为北京南、亦庄、永乐、武清、天津。京津城际铁路北京南至天津段穿越了北京、天津两个大的沉降区,在这些区段内90%以上采用的是桥梁通过,桥梁基础均采用摩擦桩结构,地面沉降对京津城际铁路桥梁的影响已不可避免。前期,铁道部(现铁路总公司)会同京津城际铁路股份有限公司、铁道科学研究院铁道、第三勘察设计研究院、中铁十七局、北京铁路局等相关单位,根据勘测资料、施工现场勘察资料、竣工验收情况,共同确定京津城际铁路沉降区为:亦庄沉降区(K8+775~K23+646)、武清沉降区(K83+007~K86+800)、北仓沉降区(K99+048~K101+531)。同时确定由铁三院自2009年末起对京津城际铁路沉降区段内轨面高程、桥墩、CPⅢ点、沿线CPⅡ等进行定期观测,工务段对沉降区段进行重点检查、检测。下面以铁三院沉降观测数据(主要是轨面高程数据)、工务段日常检查等为依据,对京津城际铁路三个沉降区段进行分析。1亦庄沉降区现状(K8+775~K23+646)亦庄沉降区相对京津城际铁路其它两个沉降区局沉降范围大、沉降速率快、周边环境复杂的特点,尤其是在K14~K16范围内。通过对铁三院亦庄沉降区的观测数据分析、计算可知:该区段内的沉降趋势未收敛;,位于K17+700附近。从观测资料上可以看出,K12+764~K21+400大的沉降漏斗范围内有多个小的沉降漏斗,小漏斗边长一般300~500m,有的小漏斗沉降坡度很大。特别的,跨五环连续梁283#和284#墩差处轨面高程差异沉降达到60mm。工务段在日常的结构检查中(包括对桥梁、底座板、轨道板等),底座板、轨道板裂纹均在可控范围内,其它发现问题。2武清沉降区(K83+007~K86+800)武清沉降区段在开通初期已经表现出了不同程度的沉降,通过对铁三院定期的观测数据进行分析,该区段内最大的沉降速率为2mm/月,位置在武清站站中心。此外,翠亨路中桥与两端路基出现了较大的差异沉降,通过对铁三院的数据进行分析、计算,。2012