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装箱进展的趋势主要有以下几个方面：

1、集装箱船舶的大型化

总所周知，集装箱船的大型化可以降低货物的单位运输本钱，国内外众多船公司势必会造出或者购置更多更大的大型集装箱船。我国的中远集团就于2002年12月20日造就中国境内第一艘VLCC(Very Large Crude Carrier)并投入进口原油的远洋运输。VLCC的说明就是：超级油轮。载重量一般为20至30万吨，相当于200万桶原油的装运量。，相当于35辆5吨“解放〞牌卡车首尾相接的长度，，你才能够得着30万吨驾驶室上方雷达桅的底端。，相当于170个足球场那样大。集装箱船舶的大型化还会促成深水港的生成，因为排水量巨大，VLCC只能够停靠在深水港，因此大的港口城市受益较大。

2、运距会增加

海运适合于长距离运输，在合理的运距范围内，运输本钱随着运距的延长而递减。并且，随着运距的延长，分摊到每吨海里上的与距离无关的本钱就越来越少，单位运输本钱也就越来越低。航程越远，单位本钱所分摊的装卸费用、中转费用、港口运用费、折旧费、保险费都随之下降。船舶大小和性质不同，其经济合理的运距范围就不同。在确定的运距范围内，延长运距可以降低运输本钱，但超过合理运距范围，延长运距就要增大本钱。因此，合理的运距范围是每个船舶全部人、承运人必需留意到的问题，需要把船舶规模与运距合理搭配。

3、船舶装载率会提高

装载率是指船舶实际载货量与额定载货量之比，其对运输本钱有极大影响。在一般状况下，在额定载货量范围内，随着载货量的增加，单位运输本钱会下降。从半载到满载的总本钱增加并不很多，至少运行本钱中的人工费和修理费几乎是不变的，虽然燃料费会增加，但由于船舶自重的影响，燃料费用并非等比例的增长，所以，用数学用语来说明就是：平均本钱是装载系数的函数，随着装载系数的提高而下降。要提高经济效益，应尽可能使船舶满载，对船舶进行科学配载充分利用船舶舱容和载重实力以免亏舱！

4、班轮公司会合并或联盟

——Maersk集团收购了铁行渣华，进一步地稳固了其航运界老大的地位，所占市场的份额大幅提升，集装箱船的利用效率也提高了。这样，也出现了一些班轮公司加入或者加强联盟的力气，以抗衡领军的、竞争力强劲的马士基公司。世界上两个最
大的班轮联盟：一个是宏大联盟；另一个是新世界联盟。宏大联盟的主要成员有：日本邮船、东方海外、赫伯罗特、马来西亚国际等。新世界联盟的主要成员有：美国总统船舶、商船三井、现代商船等。宏大联盟和新世界联盟可以在主要航线以外持续开展合作，还可进行舱位互换等来增加自己的市场份额。

5、造船业的进展

在一个船舶吨位相近的船队中，旧船与新船有完全不同的本钱结构、本钱与船龄之间的关系始终是航运经济的中心问题之一，这是因为随着船龄的增加，船舶的资本本钱逐年下降，但由于旧船性能降低，修理、燃料等消耗会大幅增加，经营性本钱相对其运用初期是上升的。在经济衰落时期，船公司面临的问题不仅仅是船龄老化问题，新船的资本本钱也是必需考虑的问题之一。工欲善其事