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站
客流和商业客流流线不易相互干扰,流线顺畅;如果集散空间
设在地下商业街内,乘客由地下商业街进入车站完成售检票,
缩短了乘客进出站以及换乘的竖向和横向距离,客流流线更
加直接便捷,但是商业客流和进出站客流容易在此处相互干
扰,见图 2、图 3。为了节约造价,减少对既有结构的改造,充
4分利用既有的区间、车站等线路的条件,设计时亦采用侧式站
台。

综上所述,本站有两种方案,方案一是在不影响商业街
使用的情况下,在地面和地下商业街的两侧分别新建集散厅
与既有车站的站台组成新的侧式车站,同时做通道与地下商
业街连通,方便商业街的客流进出地铁车站。方案二利用地下
商业街的一部分作为车站的站厅,吸引并引导客流进出地铁
车站,包括与规划地铁 2 号线的换乘,同时保留商业街的通行
和正常经营。两个方案都可以在站台层做楼梯上到规划地铁 2
号线的站台,形成站台到站台的 T 形换乘。

方案一(新建地面厅方案)

(1)建筑布置

本方案总平面设 1 个地面厅、3 个出入口和 2 组风亭,
地面厅和 1 号风亭合建,设在松雷大厦东侧的北建设街旁,满
足来自商厦方向的客流;1 号出入口设在松雷大厦东侧的北建
设街旁,满足来自商厦方向的客流;1 号出入口设在中山商场
的东侧,满足来自商场和国民街方向的客流;4 号出入口和 2
号风亭与哈尔滨电影院合建,满足来自影院的突发客流。方案
5一总平面图见图 4。地面厅设有地面乘客进出站的集散厅及车
站的主要的设备管理用房;地下一层为既有商业街;地下二层
为既有商业街和新建的集散厅,集散厅规模控制在最小,与地
面出入口和商业街连通,厅内设有售检票闸机和个别管理用
房;地下三层为站台层,在站台的西端设换乘楼梯通往 2 号线
站台;车站的出入口 1、4 号口内设有消防员专用通道。在 1、
4 号口均设有轮椅升降台,方便残疾人的出行。方案一剖面图
见图 5。(2)客流组织

客流组织本着以安全、方便、快速、舒适的原则,最大
限度的方便客流进、出站,避免客流交叉、迂回,确保在紧急
状态下安全、快速疏散。

通过合理布置车站人行步梯、地面出入口、车站付费区
和非付费区,合理布置和设置售、检票系统和楼梯、扶梯,将
进、出站客流进行合理的分流,使乘客进、出站和换乘做到均
衡、流畅、便捷,以避免地铁车站的各种客流和过街客流相互
干扰。

进站客流:乘客从地面到地下二层的站厅层,通过售、检
票系统进入付费区后,下到站台层候车。

6出站客流:与进站客流反向流动。

换乘客流:乘客可由站台通过换乘楼梯直接到 2 号线的
站台。

(3)施工方法

本车站地面下 13m 范围已建成地下商用建筑(结构为双
层 4 跨),其下为既有 7381 人防结构,两者上下重叠,商用部分
的结构横向覆盖了既有人防结构。本设计需把既有人防结构
改建成地铁车站,同时须考虑 1 号线(下)与 2 号线(上)“T”
字换乘需要。既有人防结构(车站)埋深约 24m,其长度不够车
站计算站台长度,须按既有结构断面纵向延长以满足站台
层空间要求,为减少对地下商业街的影响 ,推荐采用暗挖
法。另外,由于既有人防结构柱网不满足车站使用要求,需要
纵向调整柱间距,需采用移柱方案,即在需要的位置新建柱子,
再拆除不需要的柱子,并加大顶纵梁截面使其满足内力重分
布