文档介绍：大力神上舰记和许多“大力神”运输机一样,编号149798的KC-130F参加了越南、阿富汗和伊拉克战争。但与小伙伴们不同,149798在退役后没有被送到亚利桑那州沙漠的飞机坟场,2005年3月1日陆战队第352空中加油运输中队的飞行员们最后关闭这架飞机的发动机时,KC-130F正停在佛罗里达州彭萨科拉海军航空站的福雷斯特?谢尔曼机场,等待进入海军航空博物馆颐养天年。退役海军少将及海军飞行员吉姆?弗拉特利在1963年驾驶这架KC-130F多次降落在“福莱斯特”号航空母舰(CVA-59)上,他开玩笑说:“这架飞机终于在2005年退役了,证明我没有把她摔坏。”异想天开“当时工程师们正在测量一架‘大力神’,他们说这架飞机将要降落在航空母舰上。”埃德?布伦南在1998年的一次采访中回忆道:“我不信他们,后来指挥官来到我身边也说着同样的事情。我仍然不信,但不管怎样还是举手志愿加入了项目。我都不知道这是怎样的一个项目。”当时布伦南是帕特森河海军航空站海军航空试验中心(位于马里兰州)第1运输中队(VR-1)的一位航空机械军士,当指挥官宣布这条令人难以置信的消息――试验中心正在进行一项把“大力神”降落在航母上的计划后,布伦南和西弗军士志愿成为该项目的两名飞行工程师。把翼展40米的大型飞机降落在航母上的想法看上去很天真,要知道战斗机的航母降落也被描述成把飞机降落在一张邮票上。但是对C-130进行航母适应性测试却基于一个合理的作战需求,上世纪60年代初的美国海军需要对巡弋在印度洋中部的航母进行补给,但现有格鲁曼C-1“商人”舰载运输机航程太短,而且也不能装载通用电气J79喷气发动机这样的大型货物,而航母上的北美A-5/RA-5“民团团员”攻击/侦察机和麦道F-4战斗轰炸机都使用这种发动机。在装备清单中只有C-130能同时满足美国海军的航程和载货要求,于是超级舰载运输机的想法诞生了。项目顺利启动后,首先要确定是让多发运输机的飞行员来学****如何着舰呢?还是让舰载机的飞行员学****如何驾驶多发飞机?最后舰载机飞行员胜出。当时还是上尉的弗拉特利被选中来主导试飞工作,他说:“当时我就在候选名单上,其他飞行员起哄说除了弗拉特利没人能做这种事。在试飞工作中你必须靠自己的努力才能获得声誉,当时我刚到帕塔克森,这是我作为试飞员接到的第一个项目,也是一个非常特别的项目。”斯托瓦尔少校当时是另一个项目的首席试飞员,他主动请缨担任副驾驶。工作人员随机选择了一架KC-130F,这架“大力神”来自北卡罗来纳州樱桃角海军航空站,飞到当时还叫做洛克希德-乔治亚公司的玛丽埃塔工厂进行改装。“大力神”只需稍作修改,拆掉机翼加油吊舱,在驾驶舱内增加一个精密空速表,换装波音727客机的防抱死刹车系统。此外还在前起落架上安装了一个小型阻尼器,其作用是减慢起落架缓冲支柱中阻尼液的流速,让着舰更为平滑。弗拉特利指出:“团队中最关键的家伙是飞行工程师,他远比其他人了解飞机。对于试飞员来说,这虽然听起来有点傲慢,但我们并不需要去了解飞机,我们只要学会驾驶就行了。”练****再练****洛克希德公司试飞员泰德?利默带领弗拉特利和斯托瓦尔在玛丽埃塔进行了他们的“大力神”首飞,这次飞行也顺便检查依一下改装效果。利默在返航时让海军飞行员们控制飞机进行检查飞行。弗拉特利回忆道:“这架飞机飞起来很美,操作简单,操控完美。”。弗拉特利和斯托瓦尔花大力气