文档介绍：立交规划与设计
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2014-2015 第 1 学期
《立交规划与设计》考核任务书2
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阅读相关文献后，总结关于“立交”主题的文献综述。
要求线形选择的因素
立交型式的选择合理与否关系着立交本身及整条高等级道路的通行能力是 否能达到要求。因此，立交型式的选择需要慎重考虑。然而，一座立交型式的确 定，更多时候是一个渐进的过程，它同时要涉及到许多制约因素，且需要协调这 些因素的相互关系。如首先应明确左转交通的主流方向，以确定车道数和采用直 连还是半直连型匝道，再根据所在位置的各种控制条件，灵活布置主线和匝道平 纵线形。对于立交选型中需要考虑的控制条件归纳如下：
3. 1影响高速公路互通式立交选型的交通条件
3. 1. 1立交交叉的设计交通量
道路立体交叉的主要目的是为了提高交叉路口的通行能力，减少交叉时交通 的干扰。相交道路的交通流量以及转向交通量成为立交规模选择的重要指标 3. 1. 2立交设计车速
立交设计车速包括直行车速和转弯车速。设计车速的确定，关系到立交的几 何形状，各组成部分的尺寸，以及视距、超高等因素。合理的确定匝道设计车速 是充分发挥匝道功能的关键因素之一，并根据主线设计车速以及出入口的瞬时半 径，合理设置加减速车道，减少对主线通行能力的干扰。
3. 1. 3相交道路等级及立交等级
相交道路的等级和立交设计交通量决定了立交的等级。互通式立交的等级划 分，国内外遵循的原则有所不同，但都是考虑连接的道路的设计车速以及交通量 等因素。
3.
服务水平是描述交通流之间的运行条件及其对汽车驾驶者和旅客感觉的一 种质量测定标准，其反映的要素是速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒 适、方便以及安全等，是立交选型的又一重要因素。
3. 1. 5地理区位
立交布设在郊外、城郊结合部、城区等不同的位置，往往对立交的交通功 能有着特殊的定位，不宜一概采用高标准的手法进行设计，如在城郊结合部受立 交前后出入口的限制，容量限制，可以结合规划对交通量进行截留、引导。匝道 的布设就应该体现这些要求。
2节约用地的理念应贯彻方案选择的始终
随着“科学发展观”在设计行业的深入贯彻，互通立交由以前的追求大规模、 线形顺、指标高，转变为方案紧凑、指标合理，少占良田，匝道布设是否紧凑、 能否最大程度节约用地，成为衡量立交方案优劣的重要指标。实际布线时，主要 有以下一些处理方法以减少占地：
充分利用空间，增加互通式立交层数，以工程造价换取占地面积的减少；
优化匝道线形，尤其在由坡地过度到平地，顺接被交叉道路时，往往高差 大，如按照正常布线，势必展现较长，可根据转向交通量，对于交通量较小的匝 道，优化其线形，由正常布线调整为回旋线展现；
变形立交布置形式是有效减少用地的有益尝试，根据实践经验，在城镇化 水平较高位置，布设正常形式的枢纽型立交比较困难，尤其在设计到规模较大的 拆迁时们需要在较少象限里布设变形立交，增加了立交层次，但是减少了实际占 地面积；
合并设置互通式立交和服务区、停车区，在地形困难路段，如果互通式立 交和服务区、停车区分开设置工程造价增加较多，或者受前后桥梁、隧道等新增 构造物的影响没有分开设置的条件，这个时