文档介绍：第十章 区域基础设施规划
第一节 基础设施的性质和作用
第二节 基础设施建设的理论和实践
第三节 区域交通运输规划
第四节 区域及水、排水规划
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第一节 基础设施的性质和作用
一、基础设施的含义和分一）铁路网规划内容
一般包括线网规划（新线建设，旧线改造）、站场规划（车站选址，枢纽布局），以及牵引动力和高速铁路等环节组合而成的新旧结合、于支结合的铁路网络。本文主要介绍线路选择和高速铁路。
（二）铁路选线
区域规划中的交通线路选择主要是依据交通流量流向（结合资源开发、生产布局和城镇布局）和自然环境、地质地貌条件，进行线路走向的选择。
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（三）技术经济要求
根据铁路的不同级别和运输能力，以安全、高效、经济为原则，对铁路技术要求中的弯度和坡度作出如下规定 ：
级别
年运输能力
∕万吨·千米-1
行车最高时速∕km·h-1
最小曲率半径∕m
最大限制坡度∕‰
一般地段
困难地段
一般地段
困难地段
Ⅰ
＞800
120
800
400
6
12
Ⅱ
≥500
100
800
400
12
12
Ⅲ
＜500
80
600
350
15
15
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（四）高速铁路
近代高速铁路的兴起，为铁路网布局提出了新的课题。自1998年我国建成首条广深高速电汽化铁路后，全国主要干线铁路再次提速至准高速列车（时速140～160km），根据北京—上海之间运输能力十分紧张的情况，时速高达300km的京沪高速铁路呼之欲出，力争在2000年开工建设沪宁段。由于高速铁路时速达200km以上，路基、铁轨、机车和列车车厢等技术已与传统铁路不同，我国新近引进的时速达200km的高速摆式列车已在广深线上运行。高速铁路运力大，能节约土地、节省能源、不污染环境，受气候条件制约少，安全正点率高，将成为我国未来铁路网络中的骨干线路。
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三、公路网规划
（一）公路建设与经济发展阶段的关系
经济不是很发达时，即以第一产业为主的工业化初期，社会对公路网的要求是满足旅客交通需要，这时期以解决公路通大度为基准，以增加公路长度为主，路网等级较低。
基本实现现代化阶段时，公路运输成为区域运输的主要方式。在运输结构中，公路运输比重不断上升，对货物运输质量也提出迅速、安全、便捷等更高要求。
在后工业化阶段，公路网长度发展到一定程度后，以强化主干线为中心内容，在交通繁忙地段加修绕行线，增加车道书及采取其他分流措施。
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（二）公路网规划内容和原则
规划内容包括：
公路线路经济选线、线路走向和等级、车站位置与规模的确定以及建立合理的路网结构等。
公路网规划原则是：
充分满足综合运输网布局的要求；深入城乡腹地，与铁路、水运有机衔接，为广大区域的交通联系提供保证；充分考虑社会经济和国防需要；建立干支结合、经济便捷的路网形式。
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（三）公路分级和技术经济要求
根据1998年我国交通部发布的公路工程技术标准，公路分级要按照使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
公路路线设计应根据公路的等级及其使用任务和功能，合理地利用地形和技术标准，并考虑车辆行驶的安全舒适以及驾驶人员的视觉和心理反应，保持线形的连续性、与当地景观的协调性。
公路在选线时，应尽量避免穿过地质不良地区和城镇，贯彻保护耕地、节约用地原则，少拆房屋、方便群众，依法保护环境、保护古迹。对不同的选线方案，应对工程造价、自然环境、社会环境等重大影响因素进行多方面的技术经济论证，在条件许可时，应尽量选用较高的技术指标 。
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各级公路主要技术指标汇总简表
公路等级
高速公路
一级
二级
三级
四级
计算行车速度
∕km·h-1
120
100
80
60
100
60
80
40
60
30
40
20
车道数
8
6
4
4
4
4
4
4
2
2
2
2
1或2
行车道宽度∕m
2×
2×
2×
2×
2×
2×
2×
2×
路基宽度∕m
一般值
变化值
24