文档介绍：城市道路网规划
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第一节 城市道路的功能、分类和红线规划
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一、城市道路网系统
由城市范围内各级各类道路所组成，是城市交通的主要组成部分。
二、城市道路网规划的基本功能
（一）满足城市交通
不设
一幅路
Ⅲ
20
2
不设
一幅路
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（一）规划的作用
所谓道路红线是指道路用地与城市其它用地的分界线，道路红线宽度即为道路的规划路幅宽，它为道路及市管线设施用地提供法定依据。
路幅宽度：又称道路建筑红线宽度或城市道路总宽度，指道路红线之间的宽度，包括道路横断面上各组成部分用地的宽度。
作用：控制道路两侧的建筑物不允许侵入红线规划的道路用地范围（包括围墙不能侵入）。
五、道路红线规划
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（二）红线规划内容
1、确定道路红线宽度：也即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和，包括远期发展用地。
考虑因素：①交通功能所需宽度②绿化所需宽度③通风、日照所需宽度④防震⑤市政设施所需宽度⑥建筑艺术上的要求
建筑物高：红线宽度=1：2
原则：远近结合、以近为主
道路红线宽度推荐值
城市快速路
城市主干路
城市次干路
支路
红线宽度 m
60-100
40-70
30-50
20-30
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2、确定道路红线位置
道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。
1）新区道路：
先定红线，两侧建筑物依照红线逐步建造。
2）旧区道路：
A、两侧建筑物按照红线逐渐改建，逐步形成；
B、近期一次拓宽到红线宽度（目前少用）。
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2、确定道路红线位置
红线定位的方法：
1）尽量与原有道路平行
2）规划红线根据少拆迁原则，以一侧拓宽为宜
3）原有的道路中线不动，两侧拓宽
红线宽度较大，分期两侧拓宽；
两侧都有永久性建筑物，做骑楼式人行道
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3、确定交叉口形式
城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类型；立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等多种平面形式。
城市道路交叉口间距推荐值（小城市取低值）
道路类型
城市快速路
城市主干路
城市次干路
支路
设计车速km/h
≥80
40-60
40
≤30
交叉口间距 m
1500-2500
700-1200
350-500
150-250
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规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控制点。
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第二节 城市道路网结构形式
—— 城市道路网的平面投影几何图形。
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城市道路网的形成是城市的历史、地理及城市本身的性质、规模等因素综合作用的结果。
城市道路网的基本形式分为：方格网式、放射环式、自由式、链式、混合型等。
在特大、大城市中路网常常是根据实际情况由两种或两种以上几种简单路网型式组合而成。
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（1）方格网式路网
又称棋盘式道路，是比较常
见的一种形式，它适用于地势
平坦地区的城市。方格网式
路网划分的街坊整齐，有利于
建筑布置。这种路网交通分散，
灵活性大。我国一些古城多采
用该形式。
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西安老城区道路网
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缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。
为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路，但是会给建筑布置和交通组织带来不利影响。
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图2-3 方格对角线式道路网（底特律城市规划）
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（2）环形放射式：由放射状道路和环状道路组成的道路网。
优点：利于市中心区和各分区、郊区和市区外围相邻各区间联系，易与地形适应，道路功能明确。
缺点：易把外围交通迅速引入市中心地区，中心区路网超负荷，外围路网得不到充分利用。环形干道也易引起城市呈同心圆式不断扩张。 小范围使用易出现不规则街坊。适用于大、特大城市。
图2-4 环形放射式
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图2-5 成都市道路系统图
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