文档介绍:地铁车站钢筋规划方案
地铁车站钢筋规划方案
地铁车站钢筋规划方案
1 编制依照
施工图
表 1—1
图纸名称 编号 出图日期
北京地铁 10 号线二期工程 BJM10II-02-20-02-02-SS-JG 20070板及柱钢筋剥肋滚压直螺纹套筒连结
结构结构举措
受力钢筋混凝土保护层厚度
受力钢筋的混凝土净保护层的厚度详见表 ,且不得小于受力钢筋的公称直径。箍筋、散布筋和结构筋混凝
土净保护层厚度不得小于 20mm,且不小于钢筋的直径。各构件中能够采纳不低于相应混凝土构件强度等级的素混
凝土垫块来控制主筋的保护层厚度。
受力钢筋混凝土保护层厚度〔单位: mm〕 表
结构构件
顶板( 梁) 、底板〔梁〕、侧墙〔壁柱〕 、端墙 中楼板、框架柱
外侧 内侧 中楼板梁、中墙
保护层厚度 (mm) 45 35 35
钢筋的锚固与连结
(1) 除图中注明之外,受拉钢筋锚固长度 LaE见表 〔抗震等级按三级〕
受力钢筋在混凝土中的锚固长度 表
砼强度等级 C20 C30 ≥C40
钢筋种类 LaE d≤25 d>25 d≤25 d>25 d≤25 d>25
HPB235 一般钢筋 33d 25d 21d
HRB335 一般钢筋 41d 45d 31d 34d 26d 29d
纵向受压钢筋的锚固长度取受拉锚固长度的 倍。图中钢筋未标明锚固长度时,钢筋应伸至构件边,并留
出保护层厚度。
(2) 当钢筋直径 d≤20 时,采纳绑扎搭接接头或搭接焊接头;钢筋直径 φ≥22 采纳机械连结接头,且以图中
有说明者优先采纳。
(3) 钢筋的接头应错开,在同一连结区段内接头的面积百分率不大于 50%。采纳焊接接头时,连结区段的长度
为 35d〔d 为纵向受力连结钢筋的较大直径〕且不小于 500mm;采纳机接接头时,连结区段的长度为 35d;采纳绑
扎搭接接头时,钢筋绑扎搭接接头连结区段的长度为 倍的搭接长度;凡接头中心点位于该连结区段长度范围
内的焊接、机械连结或搭接接头均属于同一连结区段。
(4) 钢筋绑扎搭接长度〔同一连结区段内接头的面积百分率不大于 50%〕为 倍 LaE(LaE 为受拉钢筋的锚固
长度) ,钢筋搭接焊接接头长度为:单面焊 10d,双面焊 5d,且优先采纳双面焊,焊缝厚度均为 (d 为被连结
钢筋直径,被连结钢筋直径不一样时 , 取较大钢筋直径 ) ,焊缝质量等级为三级;机械连结采纳Ⅱ级接头〔同一连结
区段内接头的面积百分率不大于 50%〕。当钢筋一定在同一截面连结时,应采纳Ⅰ级机械接头;各样接头一定知足
有关标准、规程及技术规定等要求,保证质量。
3 施工安排
依据整体施工方案安排,先施工北明挖段主体结构北段约 70m局部〔结构变形缝北侧〕 ,待南段电力管沟改移
达成供给施工条件后再进行节余结构施工。
施工部位及工期要求
主要施工机具表 表
开始时间 结束时间 备注
时间
部位 年 月 日 年 月 日 该方案安排为每层开始到结束时间,
底板及底梁 2021 11 15 2021 3 15 方案工期 237 天
地铁车站钢筋规划方案
地铁车站钢筋规划方案
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4
地铁车站钢筋规划方案
地铁车站钢筋规划方案
地铁车站钢筋规划方案
地下四层侧墙及立柱 2021 12 5 2021 3 30
中楼板及楼板梁 2021 12 25 2021 4 15
地下三层侧墙及立柱 2021 1 10 2021 4 20
中楼板及楼板梁 2021 1 20 2021 5 10
地下二层侧墙及立柱 2021 1 30 2021 5 20
中楼板及楼板梁 2021 2 15 2021 5 30
地下一层侧墙及立柱 2021 2 30 2021 6 15
顶板及顶梁 2021 3 15 2021 6 30
劳动组织及责任分工
依据施工方案安排及工程量状况,本工程方案进场施工人员有:
管理层:现场负责 1 人,技术主管 1 人,质检及技术人员 4 人,现场管理 2 人,安全员 2 人;劳务层负责人:
现场负责 1 人,技术 2 人,现场调动 2 人;工人数目及分工:钢筋工 30 人,架子工 30 人,电焊工 8 人,力工 20
人,其余娴熟工人 10 人。
4 施工准备
技术准备
〔1〕熟习图纸,仔细学习有关标准,做好技术交底,依据设计图纸要求的规格尺寸,选择适合的进料长度,
并按设计及标准要求进行钢筋下料,免得浪费。
〔2〕丈量准备
依据平面控制网,在防水保护层上边放出轴线和根基梁