文档介绍：一、编制依据
评估对象目标及范围评估对象评估范围
评估目的
二、工程概况
、工程建设概况线平、纵面线形设计
2、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系
、地形、地貌
、水系及水文条件
、地质
、好又快、率先发展，完善区域路网结构，提高路网服务水平，改善区域交通条件，促进项目沿线经济社会发展的需要，推进长
沙市城乡一体化发展，构建两型社会有重要的作用。
浏阳蕉溪岭-黄花机场公路（浏阳段）全长，本合同段为浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段一期工程（金阳大道）第1标段，起讫桩号为K5+49CHK9+,路线全长公里。
线平、纵面线形设计
、技术标准
本工程主线为双向四车道一级公路，设计速度80公路/小时，路基宽度
表2-2
28米，桥涵与路基同宽，桥涵荷载标准采用公路-I级，设计洪水频率1/100,其主要技术标准见表2-2。
技术标准
项目
技术标准
公路等级
一级公路
路基宽度
28m
计算行车速度
80km/h
平曲线一般最小半径
400m
不设超高平曲线最小半径
250m
最大纵坡
5%
竖曲线一般最小半径
凸型
4500m
凹型
3000m
竖曲线极限最小半径
凸型
3000m
凹型
2000m
、平纵面设计原则
保证路线平、纵面指标满足设计规范，在避让沿线村镇居民点，减少填挖、方便构造物设置、降低项目工程造价的前提下，采用较高的技术指标。路线走向顺适直捷，以缩短建设里程和减少运营成本。并保证线形指标的均衡与连续，以提高道路的通行能力和服务水平。
以人为本、珍惜土地资源，在工程量增加不大的情况下，优先选择能够最大限度节约耕地、保护土地资源的路线方案，充分利用荒山、荒坡地、废弃地及劣质地。
通过线外工程保证沿线居民出行，对附近村镇的通行构造物首选主线上跨方案。
避免高填深挖，保持填挖平衡，减少高边坡路段，避免因大填大挖造成滑坡、坍塌、泥石流等病害，降低工程造价。
本着“不破坏就是最大的保护”的原则，在尊重地区特性的前提下，将公路自身的平纵线形、路基宽度、构造物设置及沿线设施等与沿线自然特征及人文景观融为一个有机整体。
、线形指标
平面线形指标：
本合同段路线主要位于微丘区，高差相对较大，部分路段地形比较复杂，路线切割山体比较严重。平面设计综合考虑了地质条件、现有河流、道路、构造物设置及环境保护要求等因素，灵活运用直线、圆曲线等线形要素，既不一味地抛开地形地物限制而追求高指标，也不轻易采用最小值，以
使线形均衡、协调。
纵面技术指标：
纵断面设计与平面线型相协调，保持纵断的均衡、协调，尽量避免高填深挖，避免高边坡路段的出现，同时保持填挖平衡，减少取弃土场数量，降低工程造价。本合同段路线设计线形设计指标如表2-3。
平纵面线形技术指标表表2-3
项目
单位
技术指标
路线增长系数
每公里交点个数
个
平曲线最小半径
米/个
900/1
直线最大长度
米
平曲线占路线总长
%
最大纵坡
%
最小坡长
米/处
210/1
竖曲线
凸型最大竖曲线半
径
米/个
1
凹型最小竖曲线半
径
米/个
1
竖曲线占路线总长
%
平均每公里纵坡变更次数
2、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的
关系
、地形、地貌
本工程位于长沙至浏阳至长平盆地，属于原微丘地貌，主要为河谷和剥蚀丘陵地貌。山丘一般圆缓，地形起伏较小，地面高程一般40〜120ml相对
高差一般5〜40ml坡度10°〜25°,谷地基岩多被冲、洪积黏性图覆盖，局部山坡处基岩直接出露，各山丘之间为冲沟、坡积裙微地貌，成因主要有风
化残积作用，水流作用及重力堆积作用。沿线主要为农田、林地和旱地。靠近浏阳市区的蕉溪岭海拔高，高差大。
、水系及水文条件
路线走廊范围内地表水系及地下水均不太发育，将线路内存在的地表水系及地下水类型分述如下：
地表水：项目区域内河流有本项目走廊带K8+500的捞刀河一级支流洞阳河。受气候的影响，枯水季节流量较小，汛期洪水泛滥，年内河水流量变化较大。路线走廊带内水库、水塘分布较多，为当地居民防洪、灌溉及饮用起到了调节作用，其水量及水位受降水影响较大，平时水量较小。
地下水：沿线的地下水主要分为上层滞水、空隙潜水和基岩空隙裂隙水三大类：
上层滞水：主要赋存于沿线浅表素填土、种植土及淤泥中，初见水位较浅，无稳定水位，水量小，主要受大气降水补给，旱季多干枯，对路基工程影响较小，但应采取措施防止丰水季节水位上涨对路基的浸泡。
孔隙潜水：主要赋存于第四系全新统地层的角砾土地层中，水量较为丰富，初见水位较