文档介绍：新建敦煌至格尔木铁路可行性研究审查意见(草稿)一、,,其中敦煌至饮马峡新建线路长约482公里,。,。二、经济运量(一)设计年度近期:2020年;远期:2030年。(二)客运量预测《可研报告》客运量预测近期客车开行对数偏高,予以适量核减。调整后柳园、敦煌至格尔木铁路各区段客流密度及客车对数见如下。宝兰客专区段客流密度及客车对数表单位:万人/年、对/日区段2020年2030年客流密度客车对数客流密度客车对数柳沟~敦煌2801034012敦煌~马海9032007马海~饮马峡9032007(三)货运量预测《可研报告》货运量预测敦煌至格尔木段地方运量规模基本适量,但通过运量没有考虑承担新疆煤炭外运量。本次审查认为,根据新疆煤炭资源开发规划、相关区域铁路网规划的调整以及本线吸引区域煤炭供需平衡状况,供应青海、西藏以及四川的新疆外运煤炭走本线比较合理,因此本线应该考虑承担新疆煤炭外运量,适量增加通过运量。但鉴于目前对新疆煤炭外运的相关问题研究深度不足,近期本线大量承运新疆外运煤炭无法落实,因此近期本线仅微量考虑承担400万吨新疆煤炭外运量,由兰新线经柳沟上本线。远期考虑哈密至敦煌和格尔木至成都铁路建成,本线将作为新疆煤炭外运南通路的构成部分,初步规划承担3000万吨新疆煤炭外运量。《可研报告》定义本线重车方向(饮马峡方向)为下行。为与本线两端衔接铁路协调,本次审查改为上行。调整后柳沟、敦煌至格尔木铁路各区段货流密度如下。区段货流密度表单位:万吨/年区段2020年2030年上行下行上行下行柳沟~敦煌6503761250614敦煌~马海6203503610580马海~饮马峡18502815100477(四),进一步落实新疆煤炭外运总量、外运通路及本线合理承担的煤炭运量;,进一步核实青海省煤炭供需量;,进一步调整和优化客车开行方案;,落实瓜州电厂项目规划,核实项目产生的货物运输量,相应调整该段地方货运量。三、运输组织(一),考虑货物流向、运输组织及相邻线技术标准的协调,马海至饮马峡段的限制坡度采用13‰。,要综合分析相邻线限制坡度、机车类型、牵引重量、机车交路及列车编组计划等因素,进行工程运营比较。运营费及机车购置费的计算不能局限于工程范围,要根据运输组织方案、机车交路合理界定限制坡度比较的运营费及机车购置费计算范围。(二)车流组织及编组计划本线鱼卡、马海站以发送煤炭、化工产品等大宗运量为主,运量大、到发地集中,由装车站组织直达列车。哈密以远与格尔木以远的交流组织直达列车;沿线车站到发的零星车流组织摘挂列车。(三),根据规划电厂的建设年度及客货运量的调整重新检算。,近期单线为满足客货运量需求增加会让站。,结合近期开站方案研究增加1~2个车站的方案。。(四)、青海省共同出资建设,组建合资公司负责项目建设和资产管理,运营管理暂按委托兰州铁路局、青藏铁路公司负责。,兰州铁路局、青藏铁路公司调度所各新设一个行车调度台负责本线调度指挥工作。(五)。。四、主要技术标准(一)铁路等级:国铁I级;(二)正线数目:单线,预留复线条件;(三)限制坡度:敦煌至马海段比选后确定;马海至饮马峡13‰;(四)最小曲线半径:一般2000m、困难1600m;(五)牵引种类:电力;(六)到发线有效长度:850m,双机另加30m;(七)牵引质量:4000t;(八)闭塞类型:半自动闭塞。五、线路(一),敦煌至马海段进一步细化13‰‰的限制坡度比较;马海至饮马峡段考虑地方运量采用13‰的限坡方案,但尚需结合运输组织意见对车站分布进行调整。,但地方政府需对七里镇段的线位进行规划控制,对新建道路与本线的交叉进行协调。。,结合不同的限坡方案对经阿克塞的方案进行优化,尤其是穿越“十里沙山”段的线位应充分考虑各类工程建设及运营期间的防沙条件