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振动与冲击
第卷第期
汽车振动舒适性评价研究
唐传茵, 张天侠, 李华, 周炜。
.东北大学机械工程与自动化学院,沈阳;,沈阳农业大学工程学院,沈阳;
.交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心科研中心,北京
摘要:论述了车辆振动舒适性的评价方法,应用/建立了六自由度半车系统振动模型,采用
遗传算法神经网络与神经网络控制神经网络辨识算法对系统进行控制,运用标准得到控制后振动舒适性得到较
大改善的结论。研究了基于烦恼率模型的振动舒适性评价方法,得到了车辆系统在受到路面随机激励时的烦恼率模型,
进一步对振动引起的不满人数进行定量评估。
关键词:振动舒适性;评价方法;烦恼率;遗传算法;神经网络
中图分类号:. 文献标识码:
现今,汽车的舒适性和安全性越来越受人们关注。部吸收能量的多少即平均吸收率来评价舒适性。
并且随着高速公路网的发展,汽车车速有了很大程度单一不舒适性指数法,该方法的要点是
的提高,现代汽车对悬架的要求除了能保证其基本性把个方向的振动加速度和车内噪声的物理测量值按
能外,还致力于提高汽车的行驶安全性和乘坐舒适性, 照统计经验公式转换成同主观评价相关的不舒适性指
,幽景
向高附加值、高性能和高质量的方向发展。汽车行驶数,然后把各个不舒适性指数按一定的关系式得出单
时,路面不平度以及发动机、传动系和车轮等旋转部件一不舒适性指数,再根据单一不舒适性指数来评价舒
引起汽车的振动。广义的舒适性是指车内宽广度、视适性。
野、座椅舒适性、车内安静程度和各部位的振动大小法
等。通常所说的舒适性仅指乘客对振动的适应程度。法是当今世界上最为流行的评价方法,很多顺性主要就是指汽车行驶过程中产生的家的振动舒适度标准与评价方法基本上是一致
振动和冲击对于乘员舒适性的影响,针对车辆舒适性的。几种评价方法的比较见图和图。
的研究,就车辆整体而言,包括产生周期性激励的发动其中,的数据是小时振动舒适度降低限。
机和产生随机激励的道路。
根据行车舒适性研究的结果,引起驾乘人员不舒
适的主要原因是一定频率下的垂直振动加速度,。
加速度越大,舒适性越差。人机工程学的研究成果表
明,振动加速度是影响乘客乘坐舒适性的重要因素星
之一。
保证良好的乘坐舒适性是汽车悬架的主要功能之
图不同评价方法轴
一
, 对加速度的控制体现了对乘坐舒适性的要求。
振动舒适性评价方法
乘坐舒适性系数法法
这个方法建立在建议的基准容许临界曲
线的基础上,主要应用于车辆及其它交通工具乘坐舒
适性评价。振动信号与基准曲线相比的倍数就是图不同评价方法—轴
系数。
—提出以振动加速度有效值、振动
吸收功率法,该方法采用代表人体振动系统内
方向、振动频率和受振持续时间这四个最基本的振动
参数之间的关系来评价全身振动对人体产生的影响。
基金项目:国家自然科学基金资助项目,沈阳市科技基金资助①/—评价方法
项目——
推荐的两种评价方法是/倍频带分析
收稿日期:—一修改稿收到日期:——
对比法和总加速度加权均方根值评价法。
第一作者唐传茵女,博士,讲师,年生
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第期唐传茵等:汽车振动舒适性评价研究
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