快速路系统规划设计与管理常见问题及对策.pdf

文档介绍：131 智能交通
2021 智能城市 速路交叉节点设计时，未采用互通立交导致快速路之间
速路作为联系组团的重要通道，在布局时会受到城市形态的 的交通流无法有效疏散，易引发拥堵；互通交叉的形式设计
影响。快速路路网形式不适应城市形态，使快速路系统交通 标准过低不适应增长的交通需求，与路段下游通行能力不匹
效率无法得到充分发挥。 配，无法起到互联互通的作用，容易造成交通流堵塞。
网络结构指标存在问题 （2） 立交节点间距设置过短。
（1） 快速路网络密度规划不合理。 一些城市快速路相邻互通立交间距过短，影响快速路整
体性能发挥。交织区过短使车辆无法顺利完成交织换道，产
①快速路网密度与交通需求不匹配。
生极大延误，导致快速路上的交通流无法有效疏散至主干
部分城市快速路建设年份较长，不适应交通需求的变化
道，主干道上车辆无法顺利进入快速路，甚至导致两个互通
发展和机动车OD增长趋势，整体通行效率不高。
立交交通流大面积拥堵。
②城市中心区快速路网密度规划不合理。
匝道布局存在问题
在城市中心区既有复杂道路上进行快速化改造，会造成
（1） 匝道组合设计形式不合理。
内环道路过短、衔接节点距离过近、路网密度过高。部分城
匝道常用组合形式如图1所示。
市受城市中心区既有建筑和复杂路网的限制，未对内环道路
进行快速化改造，城市中心区与快速路网联系不紧密，无法
有效缓解交通压力。
（2） 路网整体连通度不佳且非直线系数过低。
部分城市对快速路缺乏系统性规划，仅建设最基础的快
速路环线，缺少环线与环线、放射线与环线之间的联络线，
快速路