文档介绍：-
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摘 要
随着汽车工业的开展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。驱动桥和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在构造设计中日益朝着“零件标准化、部件onthestructureofthea*le, supporting forms, andthea*le housingformsand characteristics oftheanalysis and design. Thedesign uses afull floatinga*le shaftbearing andtheoveralldrive a*le housing.
Keywords:Drive a*leMain reducerDifferentialA*leDrive A*le Housing
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目 录
中文摘要1
英文摘要2
1绪论4
2详细设计7
〔详细设计〕8
〔构造设计〕30
〔选型设计〕34
驱动桥壳的设计〔选型设计〕37
3结论44
参考文献45
致 46
附录1 图纸
1 绪论
课题背景及目的
随着汽车工业的开展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。驱动桥和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在构造设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化〞的方向开展及生产组织专业化目标前进。应采用能以几种典型的零部件，以不同方案组合的设计方法和生产方式到达驱动桥产品的系列化或变形的目的，或力求做到将*一类型的驱动桥以更多或增减不多的零件，用到不同的性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变形汽车上。
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汽车驱动桥位于传动系末端。其根本功用首先是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右车轮。其次，驱动桥还要承受作用于路面和车身间的垂直力，横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。
在现代汽车驱动桥上，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮〔多采用斜齿圆柱齿轮〕，或一组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。在*些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。
汽车主减速器是驱动桥最重要的组成局部，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。发动机的转速通常在200至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，则变速箱齿轮副的传动比则需要很大，齿轮的半径也相应加大，也就是说变速箱的尺寸会加大。另外，转速下降，扭矩必然增加，也加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力.
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车用减速器开展趋势和特点是向着六高、二低、二化方向开展，即高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高传动效率，低噪声、低本钱，标准化、多样化，计算机技术、信息技术、自动化技术广泛应用。从发动机的大马力、低转速的开展趋势以及商用车的最高车速的提升来看，公路用车桥减速器应该向小速比方向开展:在最大输出扭矩一样时齿轮的使用寿命要求更高(齿轮疲劳寿命平均可达50万次以上);在额定轴荷一样时，车桥的超载能力更强;主减速器齿轮使用寿命更长、噪音更低、强度更大，润滑密封性能更好;整体刚性好，速比围宽。
研究现状和开展趋势
随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向开展以及路面条件的改善,近年来主减速比有减小的趋势,以满足高速行驶的要求。
为减小驱动轮的外廓尺寸,目前主减速器中根本不用直齿圆锥齿轮。实践和理论分析证明，螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的最小齿数少。显然采用螺旋锥齿轮在同样传动比下，主减速器的构造就比拟紧凑。此外，它还具有运转平稳、噪声较小等优点。因而在汽车上曾获得广泛的应用。近年来，准双曲面齿轮在广泛应用到轿车的根底上，愈来愈多的在中型、重型货车上得到采用。
在现代汽车开展中，对主减