文档介绍：
第 2 页 共 越式开展：
随着铁路跨越式开展，铁路车辆也在发生着日新月异的改变，目前的车辆技术状态和运输实力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的开展历程，由原来的202转向架到此时此刻的sw-200k转向架，可见铁路开展步伐之快。再靠原来所学的学问已远远不能适应当前的工作环境，因为不驾驭新技术学问就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的到达检修的目的。因此我非常珍惜每次承受新技术培训的时机，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习驾驭新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术学问，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不管他的学历凹凸，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的根底。
三、解决过的关键问题
在实际工作中，先后处理了很多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，；列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停；还有XX年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。
记得xxxx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，缘由是发觉我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我刚好到达现场问明缘由，对车辆进展了具体检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的缘由为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了幸免类似故障的再次发生，我们分析缘由，采纳了措施。造成闸瓦贴轮的缘由为：根底制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不敏捷，缺油造成。防范措施：对根底制动各磨耗部位加强打油工作。还有XX年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的缘由也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进展检查，发觉该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了削减停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我快速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知立刻开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的平安正点。而造成闸瓦托翻转的缘由为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不坚固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了缘由，采纳了措施：1、加固调整杆座，2、防翻条联结采纳螺栓坚实。