文档介绍：新建通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程(DK633+125~DK50+950段)旋喷桩试桩施工方案编制:审核:批准:旋喷桩试桩方案第一章编制依据1、1方案编制依据1、《新建通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程招标文件》及施工图2、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)3、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)4、《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)5、《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010)6、《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)、本工程执行的规范、规程1、《地基与基础工程施工及验收规范》(GBJ202-83)2、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)3、《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)4、《建筑地基基础设计规范》(DBJ15-31-2003)5、《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)6、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)7、《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-,线路自京沈客专新民北站引出,经彰武、甘旗卡、引入通辽站,,其中由中交一公局有限公司承建的通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程TLSG-1标,范围是DK633+125~DK50+950,,(含单线路基7968m),路基挖方48万m3、,其中采用螺杆灌注桩进行软土路基处理,。、建设项目所在地区特征(1)地形地貌线路经过区的地貌类型主要风积平原为主,地势较平坦,局部有起伏,植被覆盖一般,局部辟为耕地,整体地势北高南低。(2)工程地质线路所经地区出露第四系全新统人工堆积层(Q4ml),沿线零星分布。新民北站-DK47+(地震基本烈度为Ⅶ度),局部全新统饱和粉土及砂类土为地震液化土。粉土、粉、细砂中部分地段为地震液化层。这些段落中地震液化层厚度不大,多呈透镜体状分布。分布于路堤地段的液化层,采用强夯、挤密砂桩、碎石桩进行加固处理;分布于桥梁地段的液化层设计时应考虑液化层对桩基的影响,并根据验算结果采用图纸设计要求方式进行处理。此外,其他各类工程均需按规范要求进行抗震设防及采取相应的抗震措施。DK0+000-DK48+800地质为松软土,其不具备软土特征,但其基本承载力底、沉降不能满足工程要求的土,沿线地表均有分布,分布深度5-20m,厚度3-8m,呈透镜体状分布。沿线填土主要为填筑土、素填土和杂填土。填筑土主要分布于公路、铁路及乡村道路路堤。素填土地段地基夯实处理。杂填土主要分布于城市及村庄附近,杂填土成分复杂,软硬不均。(3)水文地质沿线主要的地下水类型有第四系孔隙水。孔隙水主要赋存于平原、河谷区的第四系松散堆积层中,局部具承压性,其中砂类土层中水量丰富,地下水埋藏较浅,一般为1-10m,主要靠大气降水及地表水补给,以蒸发排泄为主。地下水一般对混凝土结构不具侵蚀性,局部地势低法段及受人类活动污染的地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀,环境作用等级一般为H1;***盐侵蚀,环境作用等级一般为L1,部分为L2;土壤局部有盐类结晶破坏,环境作用等级一般为Y1。(4)气象线路主体大部走行于辽西、蒙东境内,属于中温带亚干旱季风气候区。至通辽地区过渡到北寒温带半干旱大陆性气候区。主要特点春季干旱多风;夏季炎热,降水集中;秋季凉爽;冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。、,,水泥掺量应通过试验确定,并不小于40%(重量比),、旋喷桩施工前必须进行工艺性试桩(每工点不少于3根)。3、旋喷桩第三章、试桩总体施工方案旋喷桩施工前在现场取原状土样,按《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002针对软弱土层,选择秀山矿碴,、以确定以下技术参数:①水泥浆水灰比;②水泥用量;③注浆流量;④喷嘴直径;⑤转速;⑥提升速度;⑦注浆压力;⑧水泥浆比重;并测定7天、28天龄期,推算90天龄期强度。根据设计及施工规范要求,旋喷桩正式施工前作试桩,试桩平面布置及试桩编号见图1。原则上旋喷桩试桩位置在设计搅拌桩加固地基段内随机抽取,根据目前现有条件,经与设计院、监理协商,目前暂定在DK24+430处试桩。旋喷桩试桩施工完毕后,分别进行7天、28天单桩试验。本标段内试桩按不同水泥用量(水泥用力量100kg~150kg/m)来调整最佳施工参数。本工