文档介绍：一、航线设计要求
出发港 (Departure Port)
：新加坡
目的港 (Arrival Port)
：
大连
由新加坡经过南海走中航线、穿过台湾海峡进入东海、黄海
一、航线设计要求
出发港 (Departure Port)
：新加坡
目的港 (Arrival Port)
：
大连
由新加坡经过南海走中航线、穿过台湾海峡进入东海、黄海抵达大连
二、设计所用的航海图书资料
1、《航海图书总目录》（ CATALOGUE）（英版）。
2、《世界大洋航路》（ OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）。
3、《灯标和雾号表》（ ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）。
4、《潮汐表》（ TIDE TABLES）和《潮流表》（ TIDE STREAM ATLAS）。
5、《航船员手册》（ THE MARINER’S HANDBOOK）。
6、《进港指南》（ GUIDE TO PORT ENTRY）。
7、《海图》 ( 包括航用海图、空白定位图和专用海图等 ) 。
三、航线所经海疆的气象情况
1）．新加坡海峡邻近的的气候和水文状况
（ 1）气象特点：此地域处于赤道低压带和副热带高压之间，处于东北信风带，
因此常吹东北季风， 而且夏季比冬季显著。 冬季此地域常吹东北风， 夏季常吹西南风，常年温度偏高，平均气温大于 28 摄氏度。
2）水文状况：此地域从 11 月到次年 3 月流行西南流，从 5 月到 9 月流行北流。此地域是台风多发区，而且此地域气候变化多端， 与其他地域的台风的特点不同，航行再次海区时应提高警惕，加强预测。
2）．南海：
（1）气象特点：气温高，长夏无冬；季风显然，干雨季分明；春季北部海角多雾，夏秋季多台风；冬半年冷空气活动频繁，东北大风持续时间长，夏半年辐合带活跃， 常出现西南大风。 南海天气主要受亚洲大陆的冬冷夏热的气团和澳大利亚邻近冬热夏冷的气团的控制和影响。 十月中旬至翌年 3 月中旬为东北季风期。 5 月中旬至 9 月中旬西南季风期。 3 月中旬至 5 月中旬为春季过渡期。 9 月中旬至 10 月中旬为秋季过渡期。在东北季风期，风力强而风向稳定。在宽阔
的海区连续性较强不易中断， 。在西南季风期， 与东北季风期相比较风力比较弱，风向不稳定。 在春季过渡期， 风向多变，并由偏北按顺时针方向渐渐转为偏南在秋季过渡期，风向多变并由偏南按逆时针方向渐渐转为偏北。
（2）水文特点：南海的潮汐主假如由太平洋传入的潮波惹起的，由于地形的影响。一部分潮波形成一个大的弧线快速向西推进。 另一部分潮波从台湾海峡南口北上与东海向南海流传的潮波会集于台湾海峡中段的中央。 其余还有一小部分是从麻六甲的海峡进入的印度洋潮波的余波。 潮流：在近按海峡水道港湾及江河口等处大多为往复流。 海浪：南海的风波和涌浪受风的季节变换影响拥有显著的季节行。 整个南海涌浪大