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第1章 绪 论 1
铁道信号与平安 1
向信息化、智能化和综合自动化的方向开展 1
第二章 计算机联锁系统的硬件构造 2
TYJL-II型计算机联锁系统 5
6
7
软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、平安性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰；
〔二〕
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计算机联锁系统的性能逐渐提高, 比方: 快速计算能力, 高速率数据交换的通信能力, 以适应高速铁路和综合化信号控制系统的要求；
〔三〕 面向工程和效劳, 采用计算机软、硬件技术, 开发功能非常完善和强大的CAD 系统, 并从制度和设备上建立完善的维修体系和仿真检测体系；
〔四〕积极开展、推广使用全电子模块化的计算机联锁系统, 使计算机联锁系统具有开放式构造,并且更加小型化、智能化；
〔五〕 以旅客营业系统为中心, 采用先进的计算机通信技术, 成功开展分布式分层处理的综合信号控制系统和运营管理系统，计算机联锁不仅仅是一个特定的车站的控制系统, 而逐渐演变成综合行车指挥系统的一个重要的根底设备；  
〔六〕 通过分布式构造扩大控制范围,实现集中联锁分散控制的区域计算机联锁系统, 使计算机联锁系统网络化；
〔七〕 计算机联锁系统功能逐渐扩大,实现信号机、道岔、轨道电路联锁关系而直接控制信号设备是计算机联锁系统的根本功能, 通过系统集成, 将车站和区间设备一体化, 由计算机联锁系统代替继电器节点逻辑控制方式提供丰富的列车控制信息;在车站由计算机联锁系统完成对电码化控制信息的逻辑处理, 通过计算机联锁系统实现站内进路电码化, 由这两种方式组合而成的联锁、列控一体化综合系统, 在日本、德国、法国等国家均得到成功应用。比方: 2002年12月开通的日本东北新干线盛岗- 八户段数字ATC地面设备, 包括列控联锁一体化系统局域网(SAINT- LAN )、列控联锁一体化系统逻辑部(SAINT) 。
二、
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国内车站计算机联锁系统的应用现状
国内对计算机联锁系统的研究开场于20世纪80年代, 进入90年代后, 随着与兴旺国家在计算机联锁技术上的交流增多和计算机技术的开展, 计算机联锁进入快速开展阶段，铁科院通号所、通号公司设计院、北京交大、卡斯柯等单位相继开发出具有不同特点的单机、双机热备、三取二和二乘二取二等计算机联锁系统, 至“九五〞期末, 全路共装备了计算机联锁系统438个车站(场) 。在铁道部“十五〞 科技展技术政策中明确规定要积极开展计算机联锁, 在此期间, 车站计算机联锁系统获得了更快的开展, 计算机联锁可靠性、平安性进一步提高, 进入了以技术为依托, 面向市场和效劳, 从实现功能到完善拓展功能, 从单站联锁到一体化、电码化等扩大应用的新的开展阶段。
〔一〕 随着计算机联锁系统大面积推广使用, 铁路相关人员和单位对计算机联锁的认识逐渐深入,计算机联锁系统已经被广为承受, 为计算机联锁系统的开展奠定了扎实的市场根底；
〔二〕 计算机联锁系统本身可靠性、平安性、可维护性、可用性等越来越高, 性能逐渐增强, 功能逐渐完善, 目前已能完全满足中国铁路各种站场规模和运输作业的需要。
〔三〕
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计算机联锁系统向多制式方向开展, 在路内上道使用的计算机联锁系统有双机热备、三取二、二乘二取二等三种制式, 能满足不同线路、不同工程和不同用户的需要。
〔四〕 各种型号的计算机联锁系统均配备有微机监测系统, 远程诊断系统, 为计算机联锁正常稳定运行提供保障。
〔五〕 在继承现有计算机联锁系统优点、特点的根底上, 研究铁路信号控制新技术, 积极开发新一代计算机联锁系统, 努力拓展计算机联锁系统的功能, 以适应铁路信号控制现代化、铁路管理信息化建立、铁路跨越式开展的需要。比方: 具有区域控制能力的计算机联锁系统的研究, 联锁、列控一体化平安控制系统的研究,车站进路电码化计算机控制系统的研究,与CTC系统结合的现代化行车调度指挥系统的研究, 高速铁路计算机联锁系统的研究等。
〔六〕 建立了计算机联锁系统检测制度。铁道部电务局在原上海铁道大学建立了计算机联锁检验站, 以技术手段加强计算机联锁系统软件平安的检测。 除此之外, 对要投入使用的所有计算机联锁产品的联锁软件,在出厂前均要经过详细完备的功能测试，通过制式测试和出厂测试,有效地保证了计算机联锁产品的质量[5]。
计算机联锁系统的开展
随着新型技术的不断涌现以及现代化铁路的开展需求，车站计算机联锁系统将朝着以下几个方面开展。
一、 向高可靠性与高平安性方向开展
当前的计算机联锁系统虽然已经处于可用阶段，但是在可靠性和平安性方面都有待提高。就拿双机热备计算机系统来