文档介绍：检车员理论
61．“5T"系统中TFDS系统的主要功能是什么?
答：系统采用高速摄像、计算机快速处理技术对货车隐蔽和常见故障进行动
态检测。
62．“5T'系统中THDS系统的主要功能是什么?
答：系统主要针对热轴故障设立，目的是及编组始发和中转的列车，区段列检所对到达
解体及编组始发的列车和加挂的车辆的检查范围和质量标是如何规定的？
答：主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，区段列检所对到达解
体及编组始发的列车和加挂的车辆，须按下列检查范围和质量标检查、维修：
(1)、车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。
(2)、消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损，密封罩、
轴端螺栓无脱出；滑动轴承轴箱及配件齐全、作用良好；轴箱盖螺栓无松动。
3)、侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，间隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙，交叉支撑装置
(10)测量车轮踏面剥离长度；
盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，
交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕弹簧无
折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失，
转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主摩擦板无丢失。
4）、车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良
好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾
扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。
5）、空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空重车位调整正确，
空重车自动调整装置无破损；编织制动软管总成、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损、丢失；闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）无破损；守车紧急制动
阀完整，压力表作用良好。
6）、闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓形杆无裂损，制动梁吊的圆销、开
口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，
下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销（螺栓）无折断、丢失。
7）、人力制动机配件齐全、无破损。
8）、中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾
斜或外胀不超限；车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端及标签读出器的
列检所除外）、丢失。
9）、车门、车窗无丢失（含守车）；车门、平车端板（渡板）折页无折断，
圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄。
10）、空车定检不过期。
在确保作业列车达到本质量标准的前提下，铁路局可根据实际情况，在本规
程规定的项目内，调整到达解体、编组始发列车的检查维修范围。
(10)测量车轮踏面剥离长度；
73．说明车钩高度检查尺的各部名称及测量方法
答：车钩高度检查尺(简称钩高尺)由横尺、立尺和滑尺三部分组成。
测量步骤为：(1)确定车辆在平直线路上；(2)确定车钩水平线；(3)然后用钩
高检查尺测量钢轨上平面水平线与钩舌中心线间的距离，即为实际车钩高度。
．如何使用车钩量具中的锁铁托具测量车钩防跳间隙?
答：测量时，首先使用锁铁托具与塞尺配合，用锁铁托具前部A点，插入
车钩下部横梁处，然后将锁铁托具向上抬起，抬至锁铁不能动作为止，随后将塞
尺塞人钩舌锁铁承台的宽度面上与锁铁下部之间距离，用塞尺向钩腔内部直推，
看其塞尺进入到哪一尺寸，即为防跳的实际尺寸，上作用车钩防跳距离尺寸不大
于12mm，大于12mm为过限；下作用不能大于22mm。上作用及下作用车钩
防跳距离最小尺寸均不得小于3mm。
．什么是制动装置的灵敏度、稳定性和安定性?
答：灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型空气分配阀、120型
控制阀的灵敏度为不超过20kPa，即活塞两端压差在接近20kPa时，活塞即将
移动。
稳定性是指列车制动管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，漏泄量标准
规定为40kPa，即自然漏泄在每分钟不超过40kPa时，制动机不应发生制动作
用。
安定性是指在实行减压140kPa的常用制动时不应发生紧急制动作用。
(10)测量车轮踏面剥离长度；
78. 车辆中破范围是如何规定的？
.行车事故等级分为哪几种？
答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行
车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
其中一般事故分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事
故。
.车辆大破范围是如何规定的？
答：破损程度达到下列条件之一时：
⑴中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够二根（中梁每侧按
一根