文档介绍：城市道路与交通规划
汇报人：
在处理交通网络时，首先必须把交通网络抽象化，即把交通网络抽象为点（交叉口）与边（路段）的集合体城市道路与交通规划
汇报人：
在处理交通网络时，首先必须把交通网络抽象化，即把交通网络抽象为点（交叉口）与边（路段）的集合体。
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抽象的网络图
第一节交通网络表示方法
一、邻接矩阵
邻接矩阵表示点与点之间的一般邻接关系，它的元素l(i,j)
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抽象的网络图
j
I
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邻接矩阵
二、边编目表
该法将网络中的E条边任意编排，每条边都对应一个顺序号，计算机根据顺序号及每条边的起讫节号存储网络。
三、权矩阵
点与点之间的数量关系通过权矩阵（D）来反应。权矩阵的元素d（i，j）的就确定：
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抽象的网络图
j
i
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0
距离权矩阵
四、邻接目录法
该方法采用两组数组表示网络的邻接关系，一组为一维数组R(i)，表示与i节点相连接的边的条数，另一组为二维数组V(i,j)，表示与i节点相邻接的第j个节点的节点号。
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抽象的网络图
节点i
R（i）
V（i，j）
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2，4
1，3，5
2，6
1，5，7
2，4，6，8
3，5，9
4，8
5，7，9
6，8
邻接目录表
苏州市道路网络
第二节路阻函数
指路段行驶时间（交叉口延误）与路段（交叉口）交通负荷之间的函数关系，是交通分配的关键。
车道数修正系数r3的确定
车道数修正系数即多车道城市道路中各车道利用系数的总和。
交叉口影响修正系数r4的确定
交叉口影响修正系数主要取决于交叉口控制方式及交叉口间距
车道数
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车道数修正系数r3
1

200
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500
600
700
800
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3
4
1258
1780
2310
1555
2208
2850
1762
2505
3250
1912
2720
3520
2060
2930
3800
2157
3060
3865
2240
3180
4130
间距m
车道数
路段通行能力提高值与交叉口间距基本上呈线性关系。
C0——交叉口有效通行时间比，信号交叉口
为绿信比
s———交叉口间距
自行车道路段通行能力C2
W2——非机动车道宽度
二、交叉口延误分析
1、信号交叉口延误计算
最佳周期的确定
最佳周期即为延误最小时的信号周期长度。
进口道通行能力S的确定
一个进口车道的理论通行能力为：
β——饱和车流车头时距
进口车道实用通行能力：
n——进口车道数，
r1——自行车影响折减系数